2月份卖的最好的轿车是大众朗逸，29250辆，如果把这个数字当做一个朗逸币，那么2月份福特在中国市场的销量居然还不到0.3个朗逸币。整个2月份福特只卖出了不到6799辆新车，没错，没看错！百年福特的单月销量只有几千辆。腰斩这个词已经无法形容福特的惨状了。
仅仅在三年之前的2016年，福特全年销量达到了巅峰的94.12万辆，瞬间成为了国内合资车的标杆。但是在2017年就没这么顺利了，2017年的销量为82.98万辆，下降了11.14万辆，这并不可怕，可怕的是18年的销量，竟然卖出了37.78万辆，和上一年相比下降了一半多，瞬间处于崩盘状态。
当年长安福特高歌猛进，剑指年销百万的时候，质量门就开始显现，频发的质量问题已经开始伤及品牌口碑，而时至今日来看，整个长安福特体系的崩盘，所谓“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏。”欠下的债总是要还的。
福特如何把一手好牌打烂
还记得亨利福特自己说过，用最好的材料做品牌最好的汽车，品质可以说是一个企业生存的根本，但是这个根本在福特身上却似乎越走越差，2017年，E-NCAP公布了第一批参加碰撞测试车型的成绩，其中，福特野马仅仅获得了二星的评定，这么一款经典车型获得这样的成绩，实在有些匪夷所思。再加上全系车型的断轴问题，以及双离合变速箱行驶质感差，顿挫明显。安全、质量这是一个汽车品牌赖以为生的根本，但是在这个问题上，福特都出现了问题。
在中国市场，长安福特生产的蒙迪欧、锐界、福特翼虎、金牛座接连发生断轴事件，当时的汽车界闹得沸沸扬扬的。甚至福特车型被贴上了断轴的“标签”。福特旗下的多款车型都相继出现断轴，这说明的福特在产品设计上的缺陷及配件质量不过关。虽然福特因此召回了锐界、蒙迪欧等，但事件好像并未结束，厂家给消费者并未完全解决断 轴问题。这样福特汽车的口碑从此一落千丈。
长安福特产品更新过慢。已经不是亨利福特当年凭借一款T型车打遍天下无敌手的时代了，在这个创新的时代，无论是老牌汽车巨头还是类似于特斯拉这样的汽车新贵都知道创新才是企业生存的根本。
曾热销的福克斯已经有十年没有换代改款了，这比起三年一换代，两年一改款的平均更新速度，福克斯算是远远打破了这一纪录。好不容易在去年11月份福克斯新款迎来了上市，但却因全系搭载三缸发动机，而再次让消费者失望。这也导致了曾经非常热销的福克斯销量彻底崩溃。除了福克斯，福特已经有好几年没有推出新产品了。
如今的国内汽车市场竞争如此激烈，每个车企都面临着不同的困难和问题，但是要如何跨过这些困难和解决这些问题的答案却只有一个，那就是用心造车，面对消费者的需求在第一时间改善。
然而，我们看到的是福特一直都是想用最少的时间解决最多的问题，这种过于激进的发展战略有着多层次的体现，比如说在福特品牌建设上，迅速砍掉捷豹、路虎、沃尔沃、阿斯顿马丁等知名品牌的“一个福特”战略，乃至于后来一夜之间宣布从从汽车制造商转变为兼顾智能移动出行的汽车制造商，这些大的战略调整在别的企业可能需要好几年的论证，但是在福特几乎都是短时间内做出的。
这样的战略源于福特家族双层股权体系，这种家族化的管理模式，让福特的职业经理人们，只看重在他们的任期也就是3-5年的时间范围内能否盈利或者快速提振销量，而不是公司长远的发展，这样短视的追求速度的发展模式成为了福特战略失败的根本。
保江山全靠疯狂裁员
为了解决在全球市场上遭遇的窘境，福特的第一选择居然是对自己人下手。据《纽约时报》报道，为应对在华销售疲软，福特汽车在中国的合资企业长安福特正在“悄然开始”裁撤其2万员工中的数千人。
消息称，长安福特位于重庆的三家大型装配厂目前产能不足总产能的五分之一，生产也从实行三班倒制转变为了单班制。新任长安福特总裁何骏杰对媒体表示，组织机构精简是管理中国市场成本的重要一环，公司正努力确保精简，维持架构稳健。关于裁员信息，他拒绝透露更多细节。而3月1日长安福特回应相关媒体称，“裁员”一说并不准确，事实是未对部分服务到期的人员进行续签。
而在美国大本营，福特汽车也证实了即将开始裁撤带薪工作岗位。该公司表示，这将是其110亿美元全球重组计划的一部分，但是拒绝向公众透露具体裁撤员工的数量。
福特汽车发言人赛德·迪普(Said Deep)拒绝向媒体透露裁员人数，但表示公司预计裁员过程将在6月底前完成。他说，重组“导致了一些带薪员工的离职和其他员工的重新分配。”
2月份，福特刚刚宣布将关闭其在巴西最古老的工厂。该公司还表示，将退出其在南美的重型商业卡车业务，此举可能导致逾2700人失业。
除此之外更让人惊讶的是，福特的裁员潮不止针对普通员工，管理层甚至高层也在调整的范围之内。对于中国市场在2018年的巨大波动，福特方和长安方都十分重视。为了提振销量，去年频繁的人事变动成为长安福特的常态。
直到去年10月陈安宁上任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官之后下逐渐告一段落。据统计，福特中国自2008年至今，CEO变动达10人次，几乎每年都会更换。人事变动也几乎成为福特在销量出现危机后的首选措施。
v福特的行为逻辑真的是很感人，他们或许认为人才是长安福特止跌回升的一项因素，但在其看来，产品才是关键所在。只有通过对产品的规划和调整，逐步回到原有轨道，是长安福特应该关心的重点。福特也在全球范围内与大众达成合作，未来在抱团取暖的同时，将更多车型和技术等应用于中国市场，才是提升中国市场核心竞争力的关键。
百姓评车
2019长安福特经销商合作伙伴大会刚刚在海口召开，陈安宁在会上表示长安福特将打造更有竞争力的产品，全面提升长安福特汽车的产品竞争力。全面变革，全力破局。希望这不是一番空话。当前中国车市的库存深度已远超警戒线，其中，长安福特位列库存深度位列合资品牌榜首，库存深度超过3个月，由此可见长安福特的车子越发难卖。销量重压如今都来到了经销商这边，福特如果产品力再不提升，也基本没什么建树！各品系断轴现象频出，福特能否平安度过315这关，只能祈祷了。
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来源：电车评论网
时间：2019-03-15
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