上汽大众再爆双离合丑闻，变速箱成魔咒

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来源：电车评论网
时间：2019-03-16
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前言：

6年前的“3-15”，大众因双离合变速器名声扫地，今年呢？

多年之后，即便是“上海大众”变成了“上汽大众”，也依然没能走出“变速箱门”——“双离合”作为烙印在大众Slogen中的一个符号，在一年一度的“3-15”到来之际，再次走到前台。

日前有媒体曝出，包括途昂、帕萨特、朗逸等上汽大众旗下的主力车型在内，双离合变速箱因为顿挫、异响等问题而再次成为车主们的“维权”焦点。

6年前的这个时候，大众还不知道自己因为双离合变速箱（DSG），即将在央视“3-15”晚会上成为当年的绝对主角，那么今年的“3-15”，大众等来的会是一道散发着浓烈DSG味道的“回锅肉”吗？

双离合变速器再成焦点

3月初，某媒体以“变速箱发动机频发无解决方案，上汽大众‘自毁长城’”为题，集中报道了有关上汽大众旗下包括途昂、帕萨特、朗逸、凌度等车型的变速箱、发动机等质量问题。

文中一位车主表示，自己的途昂出现了变速箱顿挫和异响等故障，而这种变速箱正是双离合，大众称之为“直接换挡变速箱”（DSG）。

该文章表示，上汽大众在时隔多年之后依然无法解决双离合变速器带来的顿挫、异响等质量问题，使其作为合资公司“质量标杆”的地位早已不复往昔。

记者核实发现，途昂的双离合变速箱确实存在上述问题。

一位来自东北、在2017年年中购买途昂的车主告诉记者，自己的车现在开了大约17000多公里，“平时开着也没啥问题，就是在低速的时候，二三挡有金属摩擦的声音，感觉是变速箱在响”。

这位车主表示，这种声音一度让他以为是底盘发出的噪音，但是经过检查后，排除了底盘出现问题的可能性，“车子热起来就没有了，而且高挡位也没什么事”。

他表示，不知道这种问题是不是通病，打算去4S店检查变速箱。

途昂质量反馈区“炸锅”

记者查询某垂直网站的论坛发现，双离合变速箱的问题并不鲜见。

在途昂论坛的“质量反馈区”，一共123个帖子中，与变速箱有关的反馈就多达23个，这还没有把“底盘异响”等疑似双离合变速箱故障的计算在内。

一位认证车主3月1日深夜发帖称，自己的车只买了两个月，跑了1000多公里，光是检查就做了四五次，现在基本确定分动箱漏油，但上汽大众厂家就是不同意更换分动箱总成，只同意先更换油封！没有办法，只有妥协，拖着心累。几千公里出现这种问题，说品控问题没毛病吧？售后不光是技术，请做好客户服务！将来绝不会再买大众！

3月11日，该车主继续发帖表示，拆开后发现也许不是分动箱漏油，换了油封，如果变速箱漏油就要索赔变速箱总成！

还有一位车主表示，自己的车买了一年多了，中控台附近一直有异响，后来上了论坛才发现这算是途昂的“通病”——变速箱在作怪。

对于上述问题，记者尝试联系上汽大众相关部门，但截至发稿未获回应。

各大平台均有相关投诉

在搜索引擎输入“上汽大众双离合”，显示结果多达421万个，其中多数都与双离合变速箱异响、顿挫等问题有关。

在某第三方投诉平台，搭载了双离合变速箱的帕萨特、途观L、凌度、途安、朗逸等车型，有关变速箱的投诉层出不穷，包括异响、机电控制单元损坏、变速箱漏油等各种问题。

在中国消费者协会官网3月11日发布的“2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析”中，上汽大众的变速箱投诉也榜上有名。

而在一些网上论坛，也有车主晒出了向市场监管总局缺陷产品管理中心投诉的截图。

这意味着在时隔六年之后，无论是对大众，还是对消费者来说，双离合变速箱带来的噩梦，已经再次降临。

灾难般的DSG

DSG变速箱曾经是大众的骄傲。

2003年，大众汽车为了摆脱对变速箱的依赖，并绕开专利壁垒，开始在全球范围内推广 “直接换挡变速器”，俗称双离合变速箱（DSG）。

但是到了2008年，DSG的问题就开始暴露了，大众于是在北美市场开启了召回。

在获知相关消息后，国内车主开始“维权”，2009年9月，大众召回了部分搭载6速DSG的国产迈腾——这是DSG在国内的首次召回。

2009年11月，大众在德国再次大规模召回DSG。

2011年，DSG的一些致命缺陷，比如行驶中突然失去动力、急加速等问题在国内集中爆发。

2012年底，大众宣布在中国台湾地区召回部分搭载了DSG变速箱的车型，但对于大陆车主的解决方案仅仅是延长质保，这种区别对待激起了车主们的极大愤怒。

在DSG处于风口浪尖的情况下，2013年1月，大众汽车的一个高管表示不会放弃DSG技术。

2013年的“3-15”晚会上，在经历了长达数年的发酵后，大众双离合变速箱的盖子终于被揭开——DSG存在顿挫、异响，以及莫名其妙的动力中断和突然加速等问题被权威媒体确认。

3月16日，当时的质检总局通知大众汽车实施召回——这是大众的第一次“被召回”。

但这还不算完。

2017年6月，上汽大众再次启动了有关DSG的召回，因变速箱内的机电控制单元可能出现故障，导致车辆失去动力。

一直到现在，途昂车主还在为双离合变速箱的各种bug而发愁，当变速箱故障灯亮起时，有车主甚至形象地称之为“双离合变速箱死亡闪烁”。

DSG为啥这么逊？

一位变速箱维修专家告诉记者，一般情况下手动挡的车如果使用不当，开到六七万公里时，（因为离合器问题）车子就开始抖了，如果用的好，可以开到十二三万公里；双离合器是在单离合器的基础上，增加了一个离合器，通过机电控制单元来完成换挡，“如果你会用，慢慢用，也能用十多万公里，但如果经常暴力驾驶，比如一脚油门一脚刹车的开法，可能几万公里就开始抖了”。

知名汽车技术专家万春雷表示，双离合变速箱有很长的历史了，最主要还是应用在路况好、性能保障充分的场合，比如一些相对高端的车型，它的配件质量、材料的耐磨性、控制系统等都是经过精心的设计、制造、加工和调校的，与讲究成本效应的量产车相比还是有很大区别，“国内的路况，可能一二百米就有四五个红绿灯，这种使用环境对于双离合来说挑战很大”。

而从结构方面去看，变速箱异响、顿挫是双离合变速箱的结构性/系统性控制难题，原理问题导致的使用过程差异感受不尽相同，双离合变速箱的两个离合器在工作过程中持续磨损，机械磨损导致的间隙变化，或会导致关联功能稳定性和驾乘舒服性变差，严重到一定程度或引发动力的传输效能减弱，机械噪声，换档冲击顿挫，甚至动力输出中断导致基本功能障碍。

对于大众所仰仗的这项技术的前景，他认为双离合变速箱技术目前还在大量推广应用阶段，有成本、性能优势，但也伴随着舒适度和稳定性较差的情况。“但随着材料技术和制造工艺技术提升，双离合变速器的磨损、异响、顿挫等问题可能会越来越少，消费者体验或会越来越好。只是每个品牌的完善时间和程度有多少，还有待于在未来的产品使用过程中去检验和体会”。

双离合的表现跟投入相关

万春雷强调，双离合的最终表现，还是跟投入有关，“比如长城的双离合，表现还可以，可能就是在设计思路，防范策略方面有一些不一样的地方，包括润滑、冷却、材料的应用以及控制机理的不同等，都能产生不同的结果”。

他还认为，类似于福特、沃尔沃、通用等厂家，凡是为了“降成本”而搭载双离合的车企，都吃了大亏，“闹得不可开交”。

他最后强调，车企做双离合是为了绕开AT的高成本和MT 的不舒适，但是要去规避一些功能上的不良表现，“是要付出代价的，需要在制造、技术、调校上下功夫。比如一些作动器，以前都是液压的，对压力和温度的依赖比较多，现在可能都要换成伺服电机，它的响应效率就大幅提升了，但是费用也就上来了。你大批量生产成本增加了，做这个（双离合）也就意义不大了”。

双离合是永远的痛

对于途昂来说，双离合变速箱就是它的“阿喀琉斯之锺”，而对于上汽大众来说，则是永远的痛——也许从十年前开始，双离合就已经在侵蚀这块金字招牌了。

2018年，上汽大众以206.5万辆的销量，不但继续压制同城死敌上汽通用的197万辆，而且还力压一汽大众夺得车企销量榜第一。

但是随后就有行业协会爆出，上汽大众通过“压库”粉饰销量，却对经销商的死活不管不顾。

为什么需要粉饰？

因为市场变了，而上汽大众的品牌信仰也流失了——正是类似于双离合变速箱这样的技术细节，让前述途昂车主喊出了“以后绝不买大众”这样的话。

某种程度上，双离合已经让大众名声扫地。

“3-15”噩梦重现？

对于大众汽车来说，2013年的“3-15晚会”是刻骨铭心的，而在流行“回头看”的今年，双离合会再成焦点吗？

知名维权律师、中国消费者协会律师团团长邱宝昌认为，对于车企来说，在面对车主维权时一定要在法律法规的基础上诚信经营，在产品出现问题时，满足消费者的合理诉求，这才是解决相关纠纷最有效的办法，而非采用拖字诀，最后闹到法院，反而得不偿失，而且造成了大量的行政资源浪费。

但是现在的上汽大众，似乎并未在意这些消费者的合理诉求——这与2013年“3-15”之前的气氛相当类似。

心中没鬼的话，可以更坦然一点。