从2018年开始，东风标致在投诉榜单中就居高不下。而迄今为止，投诉量还在不断增加。

这两年，法系车的日子不太好过。不仅销量均出现了断崖式下滑，产品质量以及用户口碑更是开始从后方坍塌。

近日，在汽车门网公布的3月投诉榜单中，东风标致以445宗投诉位居榜首，环比暴增88.56%。而在车质网公布的3月车型投诉排行榜中，东风标致408也赫然以384宗投诉量位列第一。

而从最新的销量数据来看，东风标致408的月销量仅为229辆。也就是说，如今的标志408，已经陷入了投诉量比销量还高的尴尬境地。但对于消费者来说，标致408所带来的麻烦，远远比数字更“闹心”。

投诉重灾区

根据车质网的投诉结果显示，在东风标致408车型的投诉中故障类型繁多。投诉量最高的分别是轮胎、前后桥及悬挂系统、减震器、发动机、正时皮带等部件。也就是说，我们通常所说的汽车三大件（发动机、变速箱、底盘），东风标致408的其中两大件目前都处于故障高发的状态。

其中，标致408轮胎问题投诉量颇为严重，不少用户发现轮胎侧面出现开裂、鼓包等，严重的还有发生爆炸的情况。对此，东风标致在2018年9月实施了一次大规模的召回，不过有消费者反映，在召回过程中，还发生了服务态度恶劣、故意刁难车主的行为。

“东风标致发布召回，却要求车主提供原始车胎，或者在4S店更换轮胎的记录，否则不予更换。”一车主称，在危害到行驶安全的情况下，许多车主在拿到车后都选择换掉标致的原装轮胎，这几乎已经成为了一种“惯例”。而东风标致的召回要求，对于已经更换了轮胎的车主来说是不合理的。

而有媒体报道，就在3·15期间，标致408近千名车主还因“1.2T正时皮带掉毛渣”问题试图集体维权。车主指出，标致408 1.2T车型使用的正时皮带质量不过关，磨损后掉毛掉渣，结果掉进了发动机的缝隙，导致堵塞机油滤网，“严重的话发动机就报废了”。3月，这一投诉案例更是集中爆发，不过可惜的是，在东风标致的操作下，目前这起事件似乎已经由“暗召”了结。

除此之外，标致408 1.2T车型还出现了大面积的烧机油情况，其中投诉量最高的就是中冷器故障。据悉，中冷器是涡轮机必备的散热部件，一旦中冷器出现故障，会使动力下降，油耗升高，严重时会导致涡轮不起作用，同时造成缸内燃烧不充分，长时间下去会导致气门和汽缸盖产生大量积炭从而影响发动机性能。

一位跑了9万公里的1.2T车主表示，这款车接连遭遇“减震异响，轮胎鼓包，皮带掉毛，下一步还不知道会集中爆发什么问题”。

对于标致408出现的种种问题，尽管东风标致相关负责人表示“客观存在和车主反映有问题的地方，神龙公司会高度重视和积极处理，在此前408轮胎问题召回就是例子” ，但也难挽消费者失去的信任。

“以后我再也不买标致车了。”一位来自山东、跑了6.5万公里的308S（这款车同样搭载了1.2T）车主恼怒的表示，“伤的够够儿的了。”

顽疾难除

实际上，东风标致在各大投诉榜单中已是常客。从2018年1月开始，标致408的投诉量一直居高不下，更是多月蝉联投诉榜榜首。

标致408的失败，更像是东风标致背后神龙汽车的缩影。2015年，神龙的销量达到了创纪录的70.4万辆，2016年是60万辆，2017年37.8万辆，2018年25.3万辆，而2019年的销量目标仅为23.5万辆。

是时运不济，还是咎由自取？从日益增多的投诉量以及东风标致遮遮掩掩的解决态度，似乎也可以窥见端倪。

与此同时，故障高发带来的焦虑，正在淹没发布新车带来的喜悦。承载着提振品牌形象的新一代508，看起来似乎并足以让人忽略掉408的种种劣迹。

而更绝望的事情，还在继续发生。

就在消费者表示东风标致经销商服务态度恶劣的同时，越来越多的东风标致经销商正在退网。

经销商大面积退网，导致车主维修保养成为一个棘手的问题。李先生说道：“有一个车友是永州市的，自永州市那家4S店在2016年10月倒闭后，他们市一家标致4S店都没有了，每次维权保养都得跑去隔壁市(郴州市)，路程长达180公里。”

而在外媒《挑战》近日刊登标致全球CEO安巴托的一篇专访显示，这位强势的CEO对于标致在华业务自由落体式的下跌大发雷霆，称要砍掉那些“不赚钱”的僵尸经销商。

据报道，标致将会在2019年把在华经销商从400家（原文如此）削减到250家，这意味着有多达150家经销商将会被裁撤。

对于那些买了标致车的消费者来说，这是新的噩梦。

不断动荡的东风标致，似乎已经越来越难给消费者“可靠”的归属感。而高发的故障率，迟迟等不到的召回，也令东风标致的前方蒙上了一层阴影。

拿什么拯救你，曾经的东风标致？