2018年6月，一汽-大众推出了基于MQB平台打造的全新宝来，上市后销量仅次于速腾与捷达，成为一汽-大众主销车型之一。令人不解的是，今年4月2日，一汽-大众又再次推出了所谓PQ34平台的宝来传奇版车型，除平台不同外，值得关注的变化是发动机也换成了老款EA211（与2018款1.5L车型相同），而并非2019款车型所搭载的DJM型号产品。有传言称，一汽-大众此举是为了消化老款宝来配件生产过剩问题。但据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2018款宝来所用EA211 1.5L发动机，或存在异响、爆震等产品缺陷，建议广大消费者除考虑价格因素外，也要从产品质量角度出发，避免日后用车过程中遭遇“烦心事儿”。

2018款宝来1.5L发动机异响、爆震问题集中 疑存质量缺陷

数据显示，在车质网收到的宝来相关投诉中，2018款一汽-大众宝来1.5L车型是发动机异响、爆震问题的“主角”，细分到具体车型来看，两大故障投诉排名前两位均为2018款1.5L车型：

虽然故障点不同，但从宝来车型相关投诉内容来看，两者间确实存在一定关联性。来自四川的车主袁先生在投诉中表示，在发现2018款宝来1.5L车型发动机冷车启动异响后，到4S店先后更换了发动机皮带涨紧轮、发电机、压缩机、正时皮带涨紧轮等配件，但异响问题都没有得到彻底解决，最终4S店工作人员称需大修发动机。对此袁先生向车质网吐槽，好好的一辆新车因发动机异响反复维修，如今又要大修发动机，二手车残值都因此受到了影响。那么为何一个发动机异响问题会如此“顽固”呢？从部分车主投诉中透露的信息来看，所谓的发动机异响问题实际上很可能就是由“爆震”引起。

有车主称，新车购买行驶不到1,000公里，上坡时就发现发动机传出金属敲击般的响声，后期平路加油时也会出现。曾因此去过几家4S店进行检查，最终确认为发动机“爆震”。但此后，厂家和4S店互相“踢皮球”，车主也因此换过95号汽油、清理积碳、加过原厂燃油添加剂，如今车辆已行驶8,000公里，“爆震”问题愈发严重，但始终未盼到厂家的最终解决方案。在投诉中也有其它车主表示，对于2018款宝来1.5L发动机“爆震”，4S店已明确表示该问题为通病，售后根本处理不了。

全新宝来换DJM型号发动机或“事出有因”

据了解，EA211系列发动机在一汽-大众成都工厂和长春发动机工厂均有生产。其中最早搭载在2018款宝来上的EA211 1.5L发动机型号为DCF，正是由一汽-大众长春发动机工厂新增生产线并开始投产的产品。从上图技术参数可知，该发动机与1.6L发动机同为MPI多点燃油喷射系统，且压缩比均为11:1，对此小编大胆推断，2018款宝来所搭载的1.5L发动机应为1.6L产品改造而来。数据显示，这款DCF型号1.5L发动机缸径与冲程分别较1.6L发动机减少了2mm和1mm，基于发动机结构原理来看，势必要改变发动机的缸套、活塞及活塞环等配件尺寸。

来自湖南的陈先生向车质网爆料，其购买的2018款宝来1.5L车型，新车行驶3,000公里时开始出现“爆震”，在数次往返4S店解决未果后，于今年3月份4S店终于给出了“最终”答复，原因有可能是活塞及活塞环部件生产时存在“瑕疵”，需进行发动机大修更换发动机活塞与活塞环。但讽刺的是，4S店工作人员表示需换成上汽大众桑塔纳1.5L车型所用的活塞和活塞环，由于陈先生担心会影响到后期质保，拒绝了4S店给出的“解决方案”。由此可见，2019款一汽-大众宝来更换为DJM型号1.5L发动机应“事出有因”。

从目前车质网接到的投诉数据来看，自2018年6月全新宝来上市至今已近一年时间，目前有关2019款宝来DJM型号1.5L发动机异响及爆震问题可谓“凤毛麟角”，由此可见，该发动机似乎可有效避免此类问题的发生。尽管此前一汽-大众并未针对2018款宝来发动机异响、爆震问题作出官方回应，但对于DCF型号1.5L发动机存在的缺陷问题，厂家或早已“心知肚明”。为避免此类问题“蔓延”到全新宝来，更换DJM型号1.5L发动机也就显得十分“合理”了。

也正是基于上述判断，车质网对于刚刚上市的宝来传奇版车型选择搭载DCF型号1.5L发动机一事提出消费警示。当然，宝来传奇版车型是否依然还存在发动机异响、爆震等问题隐患，尚需时间来验证。但是，车质网建议目前正关注宝来传奇版车型的消费者，在没有确定DCF型号1.5L发动机异响、爆震问题已被厂家消除前，保持理性慎购态度。