近日，国家市场监督管理总局的统计数据显示，2019年截至4月23日，我国的汽车召回总量超过159万辆，德系和日此品牌成为重灾区，其中单次召回数量最多的是4月16日华晨宝马联合宝马中国发起的召回，召回数量超过36万辆。

　　德系、日系成召回重灾区

　　据统计，2019年至今，中国汽车市场已经有超过20家品牌发起召回，其中包括沃尔沃、福特、宝马、奔驰、大众汽车、斯巴鲁、奥迪和东风本田等品牌。而从第一季度召回数据来看，德系和日此品牌成为重灾区。

　　截至第一季度，日系品牌的累计召回数量超过41万辆，成为召回数量最多的车系;德系召回总量接近30万辆，仅次于日系。

　　我们来看看这些召回车企的具体情况：

　　2019年1月份，以丰田和雷克萨斯为主的3个日系品牌累计召回汽车191528辆，召回原因主要是装配高田问题气囊。

　　2019年3月1日，斯巴鲁汽车宣布将在全球召回220万辆汽车。据了解这些车辆存在刹车指示灯故障问题，可能会影响发动机的正常启动，建议大家关注产品安全，及时消除安全隐患。

　　2019年2月27日，东风本田决定召回计，自2019年3月4日起，召回2018年12月17日至2018年12月24日生产的部分2018款炫威(XR-V)汽车，共计2835辆。由于组装时部分右后轮毂轴承单元紧固螺栓扭矩不足，可能造成螺栓松动，导致车辆行驶中右后轮处出现异响、晃动，极端情况下可能导致右后轮脱落，存在安全隐患。

　　4月16日华晨宝马联合宝马中国发起的召回，召回数量超过36万辆。自2019年8月30日起，召回360001辆汽车。召回原因是装备的高田安全气囊存在安全隐患，可能导致碎片飞出伤及车内人员。

　　在2019年的召回中，"死亡气囊"再次成为关键词。日本高田集团曾经是世界三大安全气囊生产商之一，市场占有率一度达20%以上，但因为隐瞒气囊存在的安全隐患，触目惊心的事故记录让高田气囊被称为"死亡气囊"。

　　2009年5月16日，一名18岁的美国女孩开车途中与另外一辆车相撞并死亡。死因是安全气囊展开后里面弹出的金属片划破颈动脉，造成其大量失血。

　　作为高田气囊的第一大客户兼股东，本田当年就宣布召回50万辆汽车，此后更多车企加入召回行列，全球范围内时间最长涉及最广的汽车召回由此展开。

　　一季度召回数量同比下降64%

　　根据今年年初乘联会的统计数据，在去年汽车召回当中，合资品牌占比超过80%，进口车企和自主品牌均在10%左右。不过这一结构在今年第一季度有了明显的变化，第一季度进口车的召回数量明显增加，占比达到33%;合资品牌的占比有所下降，第一季度召回数量占总召回数量的57%，而自主品牌基本变化不大，仍在10%左右。

　　对于这样的结构变化，在业内人士看来，还是与整体汽车市场的销量低迷情况有关。在市场低迷的情况，考验车企的现金流和盈利水平，从现金流和盈利水平上来看，进口车企好于合资品牌，合资品牌又好于自主品牌，因此第一季度的召回数量结构会有所变化。

　　从近三年我国汽车市场的召回数量来看，虽然已经连续三年突破千万辆，但2018年的总召回数量比2017年下降了37.5%;今年第一季度的召回数量也比去年同比下降了64%。

　　小编语

　　车企的召回一方面能够消除车辆存在的潜在质量问题，另一方面也是车企主动承担社会责任的表现，"召回"一词已经逐渐趋于中性。虽然召回并不代表车辆质量差，但是汽车品牌来说，召回也会对汽车品牌带来一定的打击。