数据显示，吉利汽车2019年前5个月共销售56.08万辆新车，同比减少了7.74万辆，同比下跌12%，仅完成全年销量目标的37%。虽然2019年国内整体车市销量不尽如人意，但吉利作为自主品牌的第一阵营选手，本该趁寒冬之际逆势挺进，但吉利却也出现明显颓势。反而，在过去几年的“大跃进”式发展中，吉利正暴露出了诸多产品上存在的隐忧。
中国网汽车质量投诉平台近日接到了一位2018款1.8TD自动挡博越车主的投诉，其反映博越6AT变速器存在严重问题。该车主的博越购置于2018年5月30日，但使用一段时间后车主发现存在刹车后往前冲(抖动)，且存在重大的安全隐患。车主描述道：“这肯定是安全隐患，就是跟刹不住车一样，我的车前保险杠漆面就是刹不住车撞了一点”。
车主表示经过4S店排查后，问题并没有得到解决。到第三次排查时，4S店则未经过车主同意私自为车辆升级了变速器程序，“刹车后往前冲”的问题是解决了，但随之而来出现了新的问题，其变速器的顿挫及换挡逻辑明显比以前更加严重了。吉利售后告诉车主，只能在刹车抖动和挡位顿挫之间进行二选一。车主非常气愤：“现在的变速器程序是一直加速到90km/h以后换4挡就不跳挡了，开到140都不换挡，160都还是4挡。”车主甚至因此希望能换回原来的变速器程序：“以前的变速器抖动只是停留在刹车一瞬间，这次的不换挡、换挡顿挫却是时时刻刻的事情。”
2018款博越6AT变速器问题并非个案，而是普遍性事件。车主称与其一起购买博越的3位同事均遭遇了类似问题。而且，4S店技术总监在跟车主探讨这个问题时也不小心“说漏了嘴”：18款车型都有(问题)，都是靠程序升级来解决。
记者也就此事向吉利方面发去了采访函，隔天当地4S店便通知车主去进行售后解决。针对此问题，车主称吉利4S店将试驾车的变速器电路板与其车辆进行了对换。至于是否可以最终解决问题，车主表示日后将进一步观察。
不仅如此，吉利博越还存在严重的油耗“作假”。长期使用后，该车主发现车辆表显油耗为9个左右，而实际油耗则高达12升左右，其同事的博越车辆也基本都是这个油耗量。“闹心”的博越让车主后悔不已：“前后也花了15万，15万的合资车多得是，国人想爱吉利，心理也爱不起了。”
DSI变速器缘何如此“闹心”？
爱之深责之切。谈及吉利，车主颇显义愤填膺：“网上天天吹沃尔沃跟吉利车怎么样怎么样，用了博越后才知道寒心。”
经过记者查询发现，博越的变速器确实跟沃尔沃无关。2018款博越6AT变速器供应商来自澳大利亚DSI自动变速器公司。以收购见长的吉利，曾于2009年将世界第二大自动变速器公司DSI收入囊中。随之，吉利将DSI导入国内，分别在山东济宁与湖南湘潭建立了吉利山东变速器工厂和湖南吉盛自动变速器工厂，均生产6AT变速器，产能共计30万台。于是，DSI的6AT变速器搭载于豪情、博瑞和博越等吉利车型上也就顺理成章。
然而，吉利2014年一反常态转手将DSI的绝大部分股份出售给宁波双林集团。主要原因是：之前还略有盈利的DSI，2012年和2013年却出现亏损，山东工厂更是一直未实现投产。与此同时，DSI的6AT变速器在国内的名声并不好，油耗高、换挡顿挫等问题广受诟病。有业内人士称，海外研发的6AT变速器因为无法适应国内小排量发动机，匹配工作难以实现。
DSI被收购后，就曾被曝出DSI部分人员离职的消息，致吉利国内变速研发团队摄取DSI技术最终未能如愿。尽管吉利在“整合”沃尔沃方面取得了一定成功，却在DSI上铩羽而归。也正是因为DSI老旧的技术、人才储备不足等因素，使DSI最终走向没落。
从近来一系列的举动也可以看出，吉利似乎也慢慢地放弃与DSI的合作。2020款博越转而搭载了7速双离合变速器。而且，吉利去年宣布与日本爱信AW株式会社成立合资公司，将主要从事前轮驱动6挡自动变速器的制造与销售。其规划产能为每年40万台，预计到2020年可实现量产。
有了“新欢”，“旧爱”DSI或也将被吉利逐步被打入“冷宫”。而DSI变速器所欠下的“债”，却由吉利博越、博瑞的用户承受着。无怪乎，博越车主也撂下狠话：“现在一点好感都没有了，以后也不可能再买吉利。”
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来源：电车评论网
时间：2019-07-10
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