汽车因故障问题被召每月都有发生，据国家市场监督管理总局7月份发布的召回数据来看，国内乘用车市场共召回了374834辆汽车，总共涉及12个品牌，而日系品牌共召回约22.52万辆，占7月汽车召回量的60.07%。

　　从召回原因来看，因后保险杠存安全隐患而被召回的缺陷丰田汽车占比达34.78%；因高田安全气囊问题，本田累计召回约9.48万辆国产和进口车型，占7月汽车召回量的25.28%；因变速箱隐患而被召回的保时捷凯宴和帕那美拉系列汽车占比为15.26%。

　　7月11日，天津一汽丰田汽车有限公司称部分皇冠轿车车辆由于制造过程中未遵守作业要领，存在后保险杠加强件安装不当的可能性，可能导致后保险杠加强件缺失。

　　如果发生车辆后部碰撞，极端情况下有可能增加车内人员受伤的风险，存在安全隐患。

　　此次召回了2015年1月22日至2019年1月23日期间生产的部分皇冠汽车，共计130375辆。

　　作为曾经丰田在国内的旗舰轿车，皇冠在国内一度也是面子与身份的象征。

　　但“叫好不叫座”，如今皇冠的处境可不太妙，退出中国的传闻也是屡见不鲜。

　　从这次召回年份来看，早在2015年皇冠车型便存在装配问题，却一直到今年7月才着手处理，这样看来皇冠的跌落也不是没有原因的。

　　7月本田比较忙，在这个月里，本田接连发出了三次召回公告。召回涉及进口CR-V时韵（STREAM）、思域（CIVIC）以及讴歌RDX、ILX HYBRID等多款车型。而上述车型的召回原因都源自高田生产的问题气囊。

　　可以说，召回的确体现了一个车企负责任的态度，但是一些召回事件确实在驾驶员付出了生命的代价之后才被发现，因此车企在车辆设计之初以及零件的采购环节中要更加的严谨细致才行，从根源上消除安全隐患。

　　日系企业近年来在品质质量上经常出现问题，一些企业在经营上也出现了困难，反映了日本企业一些本质性的内在问题。

　　人口老龄化，以及愿意从事制造业的优秀员工和高质量人才数量相对减少，导致日本企业管理文化有所减弱，使得合资企业在品质控制和管理上出现问题。

　　再说几句

　　自去年开始的车市寒潮以来，全国汽车产销已连续12个月同比下降。这其中，绝大多数品牌包括德系、美系、法系以及自主品牌，基本都处于下降状态，而日系品牌却逆势上扬。

　　很多人将日系车的低油耗、大空间、耐用性、可靠性作为其逆市增长的重要原因。

　　不过，7月份的召回数据告诉大家，并不是这么回事，日系车似乎并不是很可靠。

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