汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企的觉悟提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁，这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。2018年的汽车召回相对前几年相对较少，原因是世界范围的批次问题得以改善。

　　19年1-7月实施召回有133次事件，总共召回308万台;相对去年同期的613万台的数量下降50%，高田气囊事件逐步减少，也没有出现新的趋势性事件，总体表现较好。新能源车的电池包也成为新的召回门类，但总体的数量不大。

　　1、召回批次相对稳定

　　2018年汽车召回数量保持相对较好状态。1到12月份共召回215批次，相对于2017年的252次的召回数量相对稳定。2009年以前的召回批次在50批左右。随后2010年-2012年。开始在50-100批次左右水平。2013年达到130批左右的批次。2015年到2017年，召回数量大幅提升，原因也是因为高田气囊等事件。2018年召回在215批，总体相对回归稳定。

　　2019年1-7月汽车召回133次，相对18年的129次基本持平，上半年是历年较高的。

　　2、召回车型数量同比下降

　　2018年召回有215批，总体相对回归稳定。召回数量在1257万台，同比2017年1-12月份下降36%。

　　2019年1-7月份召回数量达到308万台，相对2018年同期的613万台减少50%，属于相对较低状态。

　　而去年2月份的250万台属于数量较高，19年各月总体稳定， 7月也一般处于召回处于平稳状态。

　　3、召回批次结构数量是进口为主

　　2019年1-7月份召回批次数量达到133家。其中进口车企75次，合资品牌企业32次，自主品牌企业26次。

　　进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。

　　而合资企业的日系和德系召回表现较多，德系和日系的认真态度比较优秀。自主的召回这次也较好。

　　4、召回产品数量结构仍是乘用车为主

　　7月的产品召回有商用车的产品，总量较小。其中的商用车主要是南京金龙和陕汽德隆，相对不是很严重。

　　6、历年召回的部位特征

　　自2016年以来。安全带和气囊等是召回主体，安全带带来的召回影响是最大的。在16年和18年基本都占到着召回数量的一半儿以上的状态。

　　2018年的发动机和制动系统的召回数量相对较大，7月份发动机召回达到65万台。

　　2019年的召回主要是电池和电器设备，问题都不是很大。

　　7、2019年7月缺陷原因分析

　　而气囊与安全带等前期的供应商因素应该做基本逐渐的减少。目前的召回事件没有值得关注的新批次性问题出现的风险，总体较好。

　　其中陕汽德隆是有投诉的，其他的较好。

　　7月份汽车召回主要集中在电器设备、动力电池两块。其中电器设备系统召回4.2万台，动力电池召回0.48万台。其他均较好。

　　采用更换电池包的方式来消除安全隐患，是让我们最安心的方法。