好像知道风神AX7的人都说产品不错，平台源自CR-V，动力总成源自PSA，再加上爱信6AT，要论三大件，风神AX7绝对可在自主品牌SUV销量TOP10中有一席之地。那为什么总是榜上无名呢？
从近两年消费者购车考虑因素来看，除了颜值、三大件、配置以外，安全因素成了重中之重，购车之前很大一部分人会去考虑其主被动安全配置，还会去查找是否做过碰撞测试。而在风神AX7上，安全似乎不是那么被强调。
比如近段时间刚推出的2020款风神AX7，在官网的宣传介绍内容中，关于安全方面的占比不到10%，智能化占比超过50%！同样，经典AX7也如此，关于安全的介绍少之又少。
不巧的是，堪称汽车行业照妖镜的C-IASI对风神AX7来了一次全身安全大体检，不过正如没有大肆宣传一般，成绩并不理想。
结果显示，风神AX7耐撞性与经济维修性、车外行人安全指数评价较差（P），车内乘员安全指数、车辆辅助安全指数评价一般（M）。
我们主要说说大家最为熟悉且最为关注的车内乘员安全指数，包含的测试有正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四项，风神AX7拿到的评价分别为较差（P）、良好（A）、良好（A）、优秀（G）。
这样的成绩，小编看完测试报告都替风神AX7感到亏，特别是侧面碰撞。C-IAIS碰撞测试严格大家都知道，侧碰短柱也不稀奇，风神AX7侧碰没输在B柱上，而是输在了安全气囊的配备量上。
在侧面碰撞中，整个安全系统其保护作用的就是侧气囊以及头部侧气帘，还有车门、B柱等车身结构。我们一步一步的分析：
碰撞发生时，移动变形壁障以50km/h的速度向风神AX7主侧面撞击，首先接触的就是车门和B柱，受力最大的是B柱及其两边侧门，越往两边受力越小，所以说车内乘客受到伤害值最大的就是驾驶员，后排乘客相对较轻。
C-IASI衡量侧面车身侧面结构是否优秀的标准之一就是判断碰撞后B柱与驾驶位座椅中心线之间的距离是否大于12.5cm，大于则优秀，反之较差。风神AX7距离为15cm，说明其侧面车身结构没有什么大问题。
再来说安全气囊的保护。撞击时，由于惯性的作用，前后排乘客的头部将会撞向门框，如果没有侧气帘的保护，仅是撞击力度就不堪设想。而且侧气帘还有另外一个好处，撞击时玻璃碎裂，少了侧气帘的隔离，碎玻璃轻则划伤脸毁容，而要是划伤颈部呢？不敢想象。
由于没有配备侧气帘，风神AX7在侧碰时，前后排假人头部都受到较大伤害，C-IASI对其头部保护评价为一般（M）。幸好的是，受力最大的区域也就是驾驶位假人有侧气囊的保护，身体躯干都拿到了优秀（G）的评价。
看看这总体成绩，是不是很亏，如果风神AX7配备有侧气帘，侧面碰撞成绩大有可能拿到优秀的评价。不过，从2019款风神AX7共13款车型中的安全气囊配备来看，仅有11.58万元的经典260T自动豪华型畅想版和售价11.98万元的经典260T自动豪华型配备有前后排侧气帘，其余11款车型均为配备。
而测试车型为为2019款AI先锋型，指导售价为11.99万元，为中配车型。一直以来中保研都是选择最低配车型进行碰撞测试，这次选择中高配车型主要是由于低配车型未排产，市场上买不到。还好没有低配车型，要知道风神AX7低配车型仅配备了主副驾驶安全气囊，没有侧气囊的保护驾驶位假人身体躯干保护评价还会是优秀吗？这里有一个大大的问号。
安全气囊中吃的亏，不仅在侧面碰撞中出现，在正面25%偏置碰撞中出现。从碰撞视频截图可以看到，撞击时，驾驶员头部向左偏移，虽然有配备主驾驶安全气囊，但是由于设计原因导致仅仅只是局部接触，头部险些砸向车门框，如果有侧气帘的保护，危险系数将会大大降低。
另外， 由于没有膝部气囊的保护，由于乘员舱入侵导致驾驶位假人腿部受到的伤害较大。
销量不好怪市场？在小编看来，市场可能是有些影响，但更应该从自身产品的问题出发。的确，消费者现在是比较关注颜值、智能配置，但都是在安全的基础上再去考虑其余地方，如果连基本的安全都无法满足消费者需求，那么即便市场再好，产品力不足销量也会一塌糊涂。
风神AX7的问题很明显，在照妖镜中的成绩较差很大一部分责任应该由安全气囊承担，如此不理想的成绩，上一次出现还是C-IASI 2018年第一批车型的宝骏510。
当然，风神AX7车身结构也存在很多问题。请继续关注智电汽车，详细评价分析将在第一时间发布。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-08-08
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