很难想象，这句话竟然出自，带领英国获得二战全面胜利的首相丘吉尔之口，但电影《至暗时刻》告诉我们：没有人生来就是伟大的。强如20世纪最伟大的英国人，也曾被人斥责过盲目和懦弱。

　　在绥靖政策的推行中，一战惨败的德国，在以英、法、美为代表的推行者的姑息下，在短短27天后，用闪电战使波兰遭到了沦陷。在千钧一发的敦刻尔克大撤退之时，丘吉尔凭借着“无脑的对骂”意外地说服了英国公民，拿下了最高领导者的位置，却无法阻止英国被迫退出欧洲大陆势力局面的形成。

　　不可一世的日不落帝国，天空上显露出了灰暗的月光。

　　林暗草惊风，将军夜引弓

　　八大行星的运转轨道，不会因地球的不停自转出现太大偏离，秦时明月汉时关也如铜镜一般，在华夏大陆的每个夜晚都会准时出现。正当整个享受着“冬日暖阳”华晨宝马，还在可圈可点的“金九银十”中意犹未尽，不见飘雪的铁西工厂，被战犯审判之城纽伦堡的血虐风嚎，冻得直发哆嗦。

　　“宝马在海外市场已召回相关车型，原因是受影响的B46/B48发动机中的轴承可能不够坚固，会导致轴承过早磨损并可能损坏发动机，且驾驶时发动机可能会熄火。”

　　“在国内，内部核查确实有67辆宝马相关车型停止交付。涉及到宝马7系、宝马3系(包括车长轴)以及宝马Z4车型。”

　　平地起惊雷，所有矛头都指向了华晨宝马。群众的愤怒，是对来之不易的美好生活的珍惜，毕竟召回意味着更换发动机，新车还没到手便在关键部位出了问题。

　　且不说更换发动机将大大影响折旧，千百年来深受“身体发肤受之父母”的国人，如何接受主机厂在新车的“心脏”上动手脚?但是，过去饱受赞誉、稳扎稳打的铁西工厂，是发动机召回事件的罪魁祸首吗?

　　事实上，此次召回的B48发动机的平衡轴轴承供应商为舍弗勒，且并非国内代工，是德国直供。

　　来自德国的舍弗勒集团，旗下拥有三大品牌：INA(轴承制造，B48问题出现根源)、LUK(离合器制造)和FAG(轴承制造)。

　　一般发动机在平衡轴都是采用滑动轴承，而B48发动机采用了滚针轴承，属于滚动轴承，滚动轴承能够简化设计降低成本，且使用维护方便，工作可靠，起动性能好，在中等速度下承载能力较高。但滚动轴承的径向尺寸较大，减振能力较差，高速时寿命低，声响较大。

　　滚动轴承由外圈、内圈、滚动体、保持架、密封、润滑油六大件组成。其中内圈的作用是与轴相配合并与轴一起旋转，外圈作用是与轴承座相配合，起支撑作用，滚动体是借助于保持架均匀的将滚动体分布在内圈和外圈之间，其形状大小和数量直接影响着滚动轴承的使用性能和寿命，保持架能使滚动体均匀分布，防止滚动体脱落，引导滚动体旋转起润滑作用。

　　大体上来说，滚针轴承损坏的原因有三个，疲乏损坏、润滑不良、污染物进入轴承或设备处置不当。

　　综合“平衡轴承结构在某些情况下可能不够坚固。强度不够会导致过早的轴承磨损”的召回原因，且被召回的B48无内圈结构，而汽车发动机内的滚动轴承润滑，大部分采用维护更为简单的脂润滑作为润滑介质，纵然出现问题直接更换即可，因而最有可能导致B48发动机出现问题的原因，如下:

　　发动机平衡轴轴承的外圈尺寸公差出现了偏差，主要原因是外圈一般通过狭义的机械加工制造，即低碳钢机加工，无法像使用模具的冲压加工那样，得到一致性更强的产品效果。

　　虽然供应商的零件无法保证100%，特别是非冲压式的零件，但作为身为拥有百年历史、祖祖辈辈讲求严谨的家族企业，舍弗勒用实际行动狠狠地打了世人的脸。

　　按理说，无奈背锅的华晨宝马应在第一时间，阐述担责，并向舍弗勒索赔。但华晨宝马选择了吃下黄连，隐忍不说，默默召回，继续遭受非议。

　　躲在背后的舍弗勒集团，却仿佛成为了丘吉尔口中，中了弹还能安然无恙的幕中人。当人们打开灯，却发现幕布上的弹孔并不只有一道。

　　旧业已随征战尽，更堪江上鼓鼙声。

　　早在2017年，舍弗勒的二级供应商、上海界龙的关停事件就闹得沸沸扬扬了。

　　界龙是舍弗勒唯一在使用的滚针原材料供应商，界龙生产的不同尺寸的滚针，广泛地应用于舍弗勒供应的大量的动力总成产品之中。

　　时年9月，界龙金属拉丝有限公司因环保问题被勒令停电停产。舍弗勒发出了一封救助函，请求相关部门援助，告知损失高达3000亿元人民币以及300万的汽车减产，因地缘优势，舍弗勒还特别提到了上汽通用、上汽大众旗下的诸多车型。

　　作为一级供应商，舍弗勒对二级供应商界龙有着直接的管理责任，然而在界龙事发9个月前接到预警之后，舍弗勒却选择了熟视无睹。

　　皆因滚针属于高耗能单品，舍弗勒在界龙的帮助下，在低于正规按照法律法规的生产标准中，获得更低成本的零配件。换言之，舍弗勒间接通过污染中国环境取得了更高利润，因而才对界龙的环保问题睁一只眼闭一只眼，保持着独家合作。

　　综上所述，界龙理应承担责任，但是次要的。疏忽管理、应当担主要责任的舍弗勒，却反过来要求相关部门提供协助，实属无理取闹。

　　所幸“施压”并未得到回应，舍弗勒又进行了一段时间的拖延，只因海外调货的运费极高，且有需要进行风险评估。但为了不触犯各大厂商的底线，且抱着“哪怕出现风险，在车辆到达客户之前，可以直接小范围收回”的侥幸心理，舍弗勒最终还是从海外供应商进行了调货。

　　假如舍弗勒在问题萌芽之初，稍作投入彻底解决，从中节省的支出，是否远比依靠概率获得的利润要多呢?但有恃无恐的舍弗勒，已经习惯了投机取巧的逃避，并尝到了甜头。假如贪小便宜无须承担责任，谁又会去做那些费力不讨好的事呢?

　　练得身形似鹤形，千株松下两函经

　　横跨近半个世纪的实业巨头界龙，蒸蒸日上的华晨宝马，都在所谓的“传承百年的科学严谨”下栽了跟头，且界龙金属拉丝仍在停业，华晨宝马还在呼吁社会各界的理解。

　　就像当年的丘吉尔，因奋斗初期一败涂地的“加里波利”之战，产生了自我怀疑甚至自怨自艾一样，对于被动陷入事件旋涡的消费者来说，对民族产业持有的怀疑态度，使得他们不由自主地将问责的对象指向了国内。

　　“我没有别的，只有热血、辛劳、眼泪和汗水献给大家。你们问：我们的目的是什么?我可以用一个词来答复：胜利，不惜一切代价去争取胜利，无论多么恐怖也要争取胜利，无论道路多么遥远艰难，也要争取胜利，因为没有胜利就无法生存。”

　　国内的大多数车企，都有说这句话的资格。泱泱大国70年，我们凝聚力量将汽车产业发展至今日的世界第一大消费市场，民族产业是值得国人骄傲的。

　　而在全球化的今天，给外来产业多一分纵容，就是对民族产业多一分挤压。假如国内的消费者能够保持充分的信任，在今后，民族产业即使不会一直立于不败之地，但在类似事件中，主次分明的责任分配、地缘优势的话语权，必定能给予消国人满意的答复。

　　正所谓“我来问道无语说，云在青天水在瓶”，假如不能舍弃对民族产业的偏见和执着，又谈何真正认识民族产业呢?