中保研C-IASI这个作为汽车“照妖镜”的机构，因众多车型在碰撞测试中现“原型”而备受关注。但此前因皓影车型，让其沉寂半年，一经复出便接连发布多款车型。如今2020年批次12款车型均已获得碰撞结果，大多车型都以“多G”（优秀）通过，其中不乏多款车型A柱弯曲。
早前，中保研C-IASI曾沉默了近半年时间。据中保研方面介绍，该起事件源起皓影车型出现碰撞表现不佳，却获得较优的评级，随后，处于审核状态的临时链接被盗，中保研关闭了临时链接，导致皓影事件引发热议。而中保研认为该事件本身热度高，不愿因为此事浪费公共资源，所以之后并未再次发声。
根据中保研汽车技术研究院试验中心（北京）有限公司日前分两批发布的C-IASI 12款车型测评结果（2020年批次）可见，不乏有着当下最受关注的热门车型。12款车型中涉及轿车、SUV，有从几万的低端车型向几十万的高端车型延伸。
具体车型包括，长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03 、一汽马自达阿特、上汽大众帕萨特、一汽-大众奥迪Q5L、江淮嘉悦A5、一汽丰田RAV4荣放、华晨宝马X3、蔚来EC6、东风启辰启辰星以及理想ONE。
具体车型来看，在12款碰撞车型中表现最佳的是上汽大众帕萨特，以“7G（优秀）1A（良好）”获得评级最高的表现。值得注意的是，此次上汽大众帕萨特成绩已是其在中保研的第二次测试，此前那次，上汽大众帕萨特出现严重的碰撞失败，A柱严重弯曲，车内成员保护不到位，成为同级市场中最差的车型。
而此次表现最差的车型则为国产自主品牌的江淮嘉悦A5，获下“3G（优秀）3A（良好）1M（一般）1P（较差）”的成绩。从碰撞结果来看，该车出现明显的A柱弯曲，防火墙也出现明显溃缩，而其它各项目得分也较低，致使整体评级略差于大部分车型。
至于其他车型表现来看一样出色，但也有非常惹争议的车型，例如理想的ONE，从该车成绩来看，除耐撞性与维修经济性指数项目获得M（一般）外，基本全G（优秀）通过，但光从车辆碰撞后的图片来看，确实会让人浮想联翩，A柱轻微变形、车身门槛发生了明显形变和破裂，更为关键的是假人的腿部侵入量相对严重。
除了理想ONE出现A柱弯曲获得G（优秀）的评级外，例如本田皓影、领克03同样如此。而马自达阿特兹也出现A弯曲，获得A（良好）评级，以致于中保研又一次被人质疑其是否被冲值了。
针对A柱弯曲仍获得优秀评级，中保研此前解释，其称官方指数规定的考核点是乘员舱上部A柱门位置的上角点，有4个考核点，规则详细有标明，在A柱和车顶交接点的位置我们并没有设置考核指标。在视频看来，车型虽然出现较大变形，但不能就此判断所有A柱的缺陷，也不能通过A柱前面车顶部分跟A柱连接的部位有变形来判断这个车好与坏，这个是不太科学。准确方式应该是根据车辆前部碰撞中，乘员仓下端和上端规定的考核点来进行车辆的判断的，不是仅凭肉眼来判断。
众所周知，在中保研出现之前，中国唯一的碰撞机构是C-NCAP中汽研，但在这家机构进行的碰撞车市大多给予五星评级，因而使得不少网友在网上调侃其为“五星批发部”。我们并不知道中保研评价的倾向性，但综合来看，较2019年测评相比，测评车型在用车经济性与用车安全性上都有较大提升。
根据中保研发布的结果来看：
一、低速气囊起爆率
在15km/h的低速碰撞中，2019年所测27款车型气囊误起爆率达26%, 2020批次所测14款车型的气囊误起爆率为7%, 与国外同类研究机构所测地市场5%的低速碰撞气囊误起爆率迅速缩小差距。
二、车辆安全配置
车辆安全配置上，侧气帘配置率由2019批次的59%提高到79%, 车辆紧急制动辅助系统（AEB）标配率由2019年的26%上升到2020批次的43%。
三、测试成绩
今年测试车型获得较差（P）评价的比例大幅下降，车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆辅助安全指数获得良好及以上占比提高。
因此，从结果来看，或许随着C-NCAP不断对碰撞标准进行改进，车辆的碰撞成绩开始出现波动。又或者是车企为了“应试“而不断做出的改进，使得成绩越来越好，例如上汽大众的帕萨特，但不管怎么说，这对于消费来看无疑是好事。毕竟随着一个碰撞机构成为市场主流时，车企在设计或者参与碰撞时，就会有意识地向该标准靠拢，从而倒逼车企提高安全性，以实现消费者对安全性的追求。
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来源：电车评论网
时间：2021-01-28
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