3月24日，国家发改委副主任宁吉喆在中国发展高层论坛中表示，要适应包括4亿多中等收入者在内的14亿居民消费升级和分级的态势，调整优化产品结构、服务结构、产业结构和投资结构。研究制定居民增收三年行动方案，进一步增强居民消费能力，制定出台促进汽车、家电等热点商品消费的措施。

目前的车市消费低迷是多方面的问题组合，并非中美贸易战的影响。目前的居民购房债务过重，楼市抑制消费的体现，未来需要持续促进居民购车消费，推动私车普及。

1、中等收入陷阱仍需防范

近两年中国乘用车消费出现一定的低迷，甚至2018年的乘用车市场零售出现较大的负增长，2019年的1季度仍是乘用车消费负增长。目前担心如果陷入经济发展的中等收入陷阱，则无法稳定乘用车消费增长。反之如果乘用车消费持续增长，说明消费购买力持续增长，入门级消费购买力持续提升。

2018 年中国人均GDP以美元计价，我国2018 年人均GDP 为9769 美元。按世界银行标准，发达国家人均GDP门槛约为1.25 万美元。如果中国能够转型成功，按照6%左右的速度再增长4 年左右，大约在2022 年前后中国将跨越中等收入陷阱、跨入发达国家俱乐部。但私车普及上不去，车市销量低迷是一个危险信号，需要有效抑制房地产的债务过重压力，促进车市消费发展。

2、中国目前普及偏低

这是2012年的世界主要发达国家的汽车保有水平。基本都是两人一台车的水平。

中国目前的城市房地产资源丰富，人均居住面积世界领先，因此也就有大量的配套道路和停车位等资源。虽然有人说住房被平均了，但实际对应的道路是公共的，除了特别大的城市之外，如此多房子对应的道路，应该是足够的推动汽车普及。

我个人认为，私车消费是个性化出行的重要支撑。随着新能源车等的发展，剔除购买成本，新能源车的使用成本可能并不高。传统车的出行成本也较低，在非核心城市的拥堵环境下，私车出行的便利性最高。

剔除香港等城市地区，中国这样的地大物博，房屋众多，人均住房面积全球领先的国家，其道路潜在资源能力应该能与其他发达国家媲美。

3、中等收入陷阱-自主品牌下滑是风险

车市的自主品牌低迷，体现的是入门级低迷，其中自主品牌低迷是重大的风险。自主品牌的入门级消费群体低迷影响主流普通群体的购车进入汽车社会。

前期推动消费发展首先是自主的市场高增长，作为入门级市场的高增长才能推动总体的乘用车消费走强，尤其是换购后推动豪华车等的走强，目前没有这样的效果。

4、二手车对自主品牌冲击不大

目前的二手车一般是合资的老旧车型为主，这些车型皮实耐用，口碑很好。虽然目前二手车对入门新车的冲击似乎很大，但二手车价格还是更便宜些，面对的应该是老司机市场多一些。在诚信不足的背景下，新手直接二手车入门的不是很多。

我当年也是从二手摩托开始进入机动化时代的。因为穷，当年买的二手摩托总是有故障，当时不修摩托车似乎不合理，现在感觉汽车没啥故障也是很满意。

5、中等收入陷阱-中西部楼市火、车市差

车市增长的压力是中西部的消费低迷，这也是中西部的房地产过渡炒作，居民债务因为房地产高涨，而且短期首付等债务也很重，抑制了居民的短期消费。如果长期的居民购房资金超过居民总收入36万亿元的30%，加之高利率的巨额利息负担，居民消费将难以拉升。

虽然居民收入是持续增长的，但年轻人的结婚买房负担太重，导致新购需求不足。尤其是中西部的房价暴涨带来的结婚购房压力对消费形成持续挤压。需要促进汽车消费，减少盲目的买房焦虑。

6、房地产税收太少-加剧穷人的消费不旺

房子过高价格主要是房屋持有成本太低，没有房产税，这对富人有利。

但房价高导致穷人的住房成本很高，富人的消费能力很强。这不利于穷人购车。

7、汽车普及代表居民消费水平

除了香港等弹丸城市，绝大部分地区都是要私人个性化出行，公共出行不是方向，私人个性高效率出行才是未来趋势。

中国才有不足2亿私家车，不足4亿有驾照人员，10亿以上的人群没有消费汽车，这是巨大的提升空间。

消费升级是自发需求，而消费普及是大众消费能力提升。

目前的居民购房债务过重，楼市抑制消费的稍有体现。未来需要促进新能源车发展，推动低能耗的个性化出行。提升居民收入，减少居民债务，持续促进居民购车消费，推动私车普及。