FCA频频向长城示爱的传闻已久，搜索引擎上的数据可以推算到2017年，魏建军在海外车展专访时就表示“他们（FCA）想卖，我们曾经也有这个意愿，当然卖贵了我肯定不买，”在魏建军看来，如果能收购Jeep，对长城一定是有一定价值的。
其实在2017年之时，长城对外的意思已经非常明显，其不会通过收购的方式来提升自我含金量，从不断引入大牌力量这一举动就能看出来，长城包括魏建军本人，更希望提升自我实力来扩大市场份额，以求立足于竞争激烈的汽车市场。
在最近某媒体采访过程中，再次向魏建军提及是否有意向收购FCA，得到的回答依然是与两年前高度相同：“不会考虑收购FCA”，而需要了解的是，此前魏建军在采访过程中，表示的是有可能会收购Jeep，对于整个庞大的FCA体系，长城一方面不愿意收购如此庞大的体系，另一方面FCA整体开出的价码太高，对于民营企业来说并不划算。
而FCA方面唯一盈利的品牌就是Jeep，但其不会通过单纯出售Jeep这种饮鸩止渴的方式来挽回自己不利的销售局面。
长城有心有力进军全球市场，从图拉工厂的投产就能看出来，作为唯一一家在海外全资投入的全工艺工厂，图拉工厂的投产意义非凡，除了扩大全球版图之外，更深层次的意义是以俄罗斯市场作为跳板，更好的进军欧洲市场，只有敲开欧洲市场大门，长城品牌才能真正的走出去，与国内两千万的销量市场相比，全球市场发展空间更大。
而此前有传闻表示长城有意收购Jeep也并不是传闻，毕竟作为全球四大越野品牌之一，Jeep自身实力以及号召力极强，收购Jeep之后有助于提升长城品牌形象，而且也能吸收其设计、生产经验。
但今天的长城今非昔比，今年1-5月份市场累计销量（哈弗品牌）达到30.7万台，与同期相比上涨幅度高达8.63%，从销量上分析今年有可能再次突破去年极限，在不断回落的市场大盘上，哈弗品牌逆势上涨虽然有一部分降价原因在其中，但是仍然需要承认的是，哈弗品牌单车指导价仍然在不断提升，哈弗F7、H6、H9等车型不断冲击新高端市场，稳扎稳打向上走，而H2、M6等车型则不断向市场示好，通过高性价比来扩大市场版图。
目前长城拥有更好、更快的反应机制，从经销商体系到技术研发体系，企业在面对风险危机时动作更快，以今天切换国六速度上来说，当下长城1.5T、2.0T直喷发动机全面布局国六引擎，国五库存车经销商速度消化完毕，除了几台亟待升级的车型之外，长城全面迈入国六市场，而且与其他品牌相比，这一快速切换的动作，并没有以牺牲经销商利益来换取，从供应商角度分析，能提供给连接体系更多保障的长城，将会从各方面维度汲取更多的支持。
从目前的市场份额上来说，已经拥有全配套技术体系的长城，收购FCA已经完全没有必要，在此前频频示爱的过程中，FCA今天吃到的闭门羹，也预示着长城强大的开始。
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来源：电车评论网
时间：2019-06-18
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