节目采访中，嘉宾当着奇瑞汽车董事长尹同跃的面说“我和我身边的朋友都不会选择奇瑞汽车，奇瑞最大的问题是品牌不好，品质低端。”

　　节目现场，如此赤裸裸的表态似乎不给尹同跃一点面子，尹同跃抛出两个案例为奇瑞品牌申辩。

　　其一、大众曾经就是德国的奇瑞，是卖给穷人的车。但德国经济起飞后，大众花了20年时间转型，提升品牌力，逐步发展到了今天。

　　其二、美国曾经有个笑话，说怎么样才能让现代汽车跑的快?只有当车辆趴窝后，拖车载着它才能跑得快，但发展到今天，没有人会瞧不起现代汽车。

　　尹同跃的言外之意是什么?大众和现代曾经也像奇瑞一样的低端，而如今成为世界著名汽车品牌，给我们时间，奇瑞也会发展成为今天的大众和现代。

　　对于尹同跃的观点，《车茶一味》持反对意见。完全不一样的企业体系、不一样的时代背景、不一样的经济环境，奇瑞想要复制大众的发展路线根本不可能。

　　尹同跃同时强调：奇瑞重心在于品牌，品牌的基础是品质，品质的基础是体系，从2010年开始，奇瑞花了4年的时间来思考和落实这件事情。

　　但恕我直言，奇瑞这四年建立品牌的成果简直一塌糊涂。

　　体系混乱不堪

　　奇瑞的产品线紊乱一度令人头疼不已，缺乏拳头产品，多是一大堆坊间所称的“歪瓜裂枣”，尹同跃曾经表示要回归一个奇瑞，攥紧拳头好发力，目前来看只是一句空话。

　　包括奇瑞汽车(奇瑞品牌)，奇瑞控股(开瑞、捷途、星途)，奇瑞股份(捷豹路虎、观致、凯翼)，奇瑞在售车型多达27台，却没有一个能打的。

　　以奇瑞瑞虎为例，当年瑞虎5信誓旦旦要打趴对手，没有惊起一丝波澜就停产了;瑞虎7扬言要扛起国产SUV大旗，结果一顿惨败后又乱改一通又推出了瑞虎8。

　　产品毫无延续性，停产和打新成为其标签，不仅无法获得新客户的信赖，也伤害了老车主的利益。

　　除了产品体系，奇瑞最大的问题是企业体制和内部管理!

　　身为地方性国有企业，奇瑞利益关系复杂，内部管理混乱，屡次在重大及决策上出现问题。为什么国有车企斗不过民营车企?

　　首先国有企业缺乏危机感，生来不怕倒闭，很难沉入真正公平的市场竞争环境，而且主机厂和供应商之间裙带关系严重，上下游产业链很难形成择优机制。

　　举个例子，奇瑞汽车减震器故障非常普遍，而且多年一直没有优化，为什么不换掉南阳淅减这家供应商?原因请自行揣摩。

　　其次国有企业高层普遍存在“不作为”现象，尤其在当下敏感的政治环境中，不敢也不愿意去冒险拼搏，说白了，业绩再好也不是个人的，可一旦出现问题就要被追责。

　　品质差强人意

　　尹同跃说品牌的基础在于品质，但从市场反应来看，奇瑞汽车的品质有待提升。

　　笔者身边有一台奇瑞捷途X70，新车买来三个月出现了三次故障，分别是减震器故障、刹车踏板胶垫脱落、发动机盖板螺丝脱落。

　　车质网数据显示，2019年1月至今，所有自主品牌中投诉量最多的车型是艾瑞泽5。艾瑞泽5的销量并不高，但故障率却是最高的，问题多出现在车身生锈、减震器故障、发动机和变速箱异响。

　　品牌“没面子”

　　奇瑞也曾试图将品牌高端化 ，2007年推出的观致汽车最后以惨败收场，如今又推出了星途，尹同跃大手一挥，年销量目标10万台!

　　尹同跃过度自信了，星途不是领克和WEY，奇瑞已经不能和吉利长城相提并论。首先奇瑞体制的先进性远不如身为民企的吉利和长城，其次吉利长城都有年销量百万台的基础实力。

　　吉利背靠沃尔沃，长城有SUV低成本和高品控优势，即便如此，领克和WEY的销量也并不如意，奇瑞品牌的冲高则更加举步维艰。

　　奇瑞低端化的品牌标签已经深入人心，价低质劣的形象短时间很难抹去，所以就如采访中嘉宾所言，买奇瑞“没面子"。很简单的一个现象，购买国产路虎捷豹的消费者，做的第一件事情就是扣掉尾标奇瑞两个字。

　　近几年，奇瑞不断的品牌拆分、高层调动、结构调整，却从未见到实质性的盈利增长，去年意图扩张融资和场外挂牌募资暴露了奇瑞的资金压力。

　　2018年奇瑞的营销费用是研发费用的3倍，管理费用是研发费用的6倍，而财务费用是研发费用的7倍(债务太多，还利息)，奇瑞何时才能让我们看到希望?