2019年10月22日-10月24日，“2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”在山东省青岛莱西市召开，会议主题为“协同 创新 突破—共建中国汽车产业链新生态”。其中，在10月23日的“新形势下，企业战略思考与策略”专题论坛上，互动沙龙环节由中国汽车工业咨询委员会主任 安庆衡 主持，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司大客户管理中心、市场与公共关系总经理 杨勇、盛瑞传动股份有限公司副总经理 尉言超和珠海华粤传动科技有限公司总经理、董事长 倪川参与互动。以下内容为现场实录：
互动沙龙
安庆衡：三位好。刚才听了这三个代表性的零部件企业，我本人也很受鼓舞，我也很关注零部件的发展。我想中汽协组织的这个零部件大会，人员这么多，说明大家都对别的地方的先进经验比较感兴趣，而且对于一些困难的克服，大家都等待着答案。其实刚才各位演讲得很好，但是大会又安排圆桌环节，就请大家再说一说。师秘书长说让我主持一下，我还是想从你们这儿学点东西。
首先从惠州德赛西威开始，过去你们企业的名字我不太知道，但是现在听到的不少。一个是一汽大众获得一个系统的大奖。再一个，上周在北京市，你们获得了智能网联零部件的年度贡献奖，今天你们讲说是获得了全国质量奖。但是除了德赛西威以外，包括盛瑞传动，也面临着一个问题，我想大家一块找找答案。现在你们介绍的是最终成果，是好的经验，你们能不能给各位介绍一下或者交流一下你们遇到哪些困难和挑战？不是上来就说好的，因为竞争是很厉害的。在座很多企业也挺困难，我们这些困难和挑战怎么克服？先说说这个题目。谁先说呢？
杨勇：第一个困难就是市场产量的下降，对我们来说是非常大的挑战。因为我们是上市公司，所以半年报可以看到，去年销售额比前年下降10%，今年上半年比去年又下降10%，这对我们来说，最大的挑战，利润下降了差不多70%，今年上半年的半年报也披露了。经营的过程中，资金压力是非常大的。我们今年也做了各种各样的手段，没有裁人，但对新的招聘有一些限制。但我们对于研发没有放弃，我到汽车行业十几年不到二十年的时间，这是第三次碰到一个周期性的下降，但这次的深度和时间的长度，远远比过去严重得多。过去在上次2008年金融危机以后，当时有个坚持的地方就是投入研发，可以看到，今年研发占销售额的占比会达到12%，去年接近10%。即使是这么严峻的挑战下，研发都是不能放弃的。
这是我的简单分享。
安庆衡：盛瑞传动我也去过几次，不知道大家熟不熟悉。国内都说整车自主品牌零部件困难，零部件里面最薄弱的，包括自动变速器。盛瑞传动就敢于啃这硬骨头，他们花了十年时间搞8AT，我是非常体会你们董事长的难处，花了12年，投入15亿，30万台，你们遇到了哪些困难，是怎么克服的？跟大家分享一下。
尉言超：安主任提的这个问题特别好，对盛瑞传动来讲，发展中的困难深有体会。用四个字概括的话，这12年中的困难，是“九死一生”，这期间有很多次都可能失败，有很多次扛不住、撑不下去的时候，每次董事长都带领团队挺过来了。董事长当时搞这个项目的时候，说了一句话，不创新等死，创新找死，但是在找死的时候才有生的期待，如果不创新，这个企业过了几年以后就没有核心竞争力了，企业就撑不下去了。
在整个创新过程中，市场方面，自动变速器做这么高端的产品，8AT自动变速器，填补世界空白的产品，谁敢用？哪个汽车厂敢用？这是面临的一个特别大的困难。后来我们找了很多汽车厂，说实话，每个汽车厂去拜访的时候，都可能说“等到你这个产品成熟了以后，我一定采用”，但是我们找到了江苏陆风（音），它们决定试试这个产品。说实话，第一代产品上市的时候，确实暴露很多问题。当时2014年上市，这个产品搞了七年，没有经过验证推向市场，肯定会有问题。我们跟陆风（音）联手解决了各个方面的问题，才使产品逐步走向成熟。我们这个产品只有搞研发的经验，但是自动变速器产业化的发展没有经验。陆风（音）总是说你们为什么老是不行？后来我们企业形成了战略合作，怎么合作呢？“你说我们不行，你领着我们干”，后来两个老板就决定联合开发这个产品。陆风（音）的董事长派质量部长到我们公司任变速器的总经理，带领我们这个团队搞了两年时间，才把这个产品由样品转向了产品，这是市场开发遇到的困境。
第二个是钱，资金问题，我们这个企业，一开始搞的时候，一年几千万的利润，做这么大的项目，总有一点小马拉大车的感觉。我们这个项目投入15亿，但是传统产品产生的利润也就是三四千万，还要维持传统产业的创新提升。所以为了解决资金方面的困难，董事长带领所有股东，自从搞了项目以来，再也没有分过红，而且三次稀释股份，原来自然人股东是百分之百控股，现在整个自然人股东还有52%的股份，通过股权不断稀释解决资金方面的困难。当然了，包括贷款抵押，基本上所有厂房、土地全抵押了。
第三个困难是整个供应产业链的困难。原来中国没有自动变速器，就没有中国自动变速器的配套产业链。我们搞了这个自动变速器，在哪儿采购零部件？这是面临的很现实的问题。原来95%都要依赖进口，现在经过这么多年的培育，我们在国内培育的供应商将近200家，把这200家供应商手把手带出来，这是很困难的事情，可能搞自动变速器装配还没有那么难，但是把这一两百家供应商都能满足我们的需要，这个过程比较长，也很难。后来随着自动变速器整个产业的成熟，又在自动变速器建了配套产业园，最核心的零部件入这个园，和我们一块提升质量，提升管理水平，确保产品品质。当时在2013年我们最困难的时候，产品还没有推向市场，正个产业链都看不到希望。董事长领着所有的供应商，在北京长城脚下开了大会，共同唱国歌，国歌里面有一句话“中华民族到了最危险的时候”，当时董事长领着唱“自动变速器产业到了最危险的时候”，我们一块手挽手，心连心，共同把自动变速器产业做强做大。
这是我们的体会。
安庆衡：期待盛瑞传动搞得更好。说起自动变速器，我跟珠海华粤（音）的倪川倪总也是自动变速器的会上认识的，大家知道，自动变速器是中国汽车零部件薄弱环节，但是最近几年有所前进。但是这里面面临一些问题，一些自动变速器，它的主要零部件还是美国的华纳，模块什么的，靠它们，当然长城、吉利也下了很多功夫，但是关键还是靠外国，国产零部件还不行。但是后来看到倪川站出来了，虽然不是很大的企业，但是在自动变速器零部件供应方面有一席之地，我想它们一定会经历很多困难，能不能给大家介绍一下你们的困难，怎么走的？
倪川：谢谢安总。我们所在的行业是中国汽车零部件的离合器行业，对于重型车来讲，大家对离合器比较熟悉，在座很多人尤其是年纪轻一点的，在乘用车的时候提到离合器，可能觉得非常陌生。离合器是典型的传统零部件的代表，到2016年的时候，达到了顶峰，从2017、2018这个百分比逐年下降。正好是中国人浮起来了，追求新的生活需求的时候，这时候习主席也给了我们方向，自动变速器的比例越来越多，手动的比例越来越低，所以我们面临的困难是双重：一个是大势下滑，另外是手动结构比例的调整下滑，是全行业的。当然了，重型车会少一点。这样的话就变成未来的发展遇到问题，未来怎么办呢？市场已经在追求自动，要么是AT，要么是DCT，很多领域体现了混合动力等等。我们是干离合器的，何去何从？过去中国的手动比例非常高，现在中国的手动比例非常低，全世界手动比例最高的地方是欧洲，大家都认为欧洲非常先进，但是恰恰欧洲是手动比例最高的，可能仍有60%。未来的发展在什么地方？这是我们的思考。
我们必须迈入自动变速器的行业，随着中国汽车发展的洪流一块发展，因为中国市场是最大的市场，不在本土做好在哪儿做好呢？这个事情绝对不是一天两天的思考，思考了非常长的时间。技术在哪儿？人才在哪儿？资金在哪儿？其实刚才盛瑞把困难过程已经说了，困难的过程家家都一样，非常相似，最重要的还是看清楚大势所在，集中精力办大事。的确，我们击中了精兵强将，有专门的攻关队伍，一定要对标，搞清楚这里面有多少标准，有多少不同的新材料，供应商的供应链在什么地方。经过这么个过程，最后可以把这个系统全部掌握。重要的是不仅仅是技术问题，未来的发展趋势大概有30%的比例，在中国未来节能的路线上，混动的路线上，无论是双离合器还是三离合器、单离合器，都占很大比例。最近我们看到自主品牌的企业，在混动方面的变化非常大，新项目非常多。我们是瞄准这样一条路，是这样走过来的。
谢谢。
安庆衡：方才三位说到他们怎么克服困难，奋斗到现在，能够坐在台上作为零部件的佼佼者在大会发言，来之不易，我想台下的各位企业也会受到一些启发，该怎么摆脱困境。
第二个问题，现在中国汽车行业，当前比较困难，各位包括德赛西威，都在下降，市场在下降。咱们几个企业有针对性的在当前以及今后一段时间，准备采取哪些大的动作来摆脱这个困境，能不能跟大家分享一下？
尉言超：目前盛瑞传动采取的措施，还是用技术抢占主动权。说实话，去年、今年是比较困难的，随着整个汽车形势的下滑，特别是自主品牌受冲击比较厉害。因为我们前期配套的产品和整车，主要以自主品牌为主，所以下滑压力还是比较大的。但是从技术上进行引领，有两个重点方向：一个是抓紧时间推出混合动力产品，整个混合动力，新能源方向，发展得非常快。我们从2008年开始就做出了三款混合动力开始，今年正在做整车实验，明年就能推向市场。随着混合动力产品的逐渐形成和逐渐市场化，这一块有很大的发展前景。再一个是纵置变速器，因为这个市场在国内比较小，但是也有需求，虽然量不大。所以我们把纵置变速箱做出来了，很多可都有需求。第三个是把现有产品做精，不断往高端品牌配套。刚开始配套的时候，可能一流品牌很难采用我们的变速箱，但是从2014年开始到今年五六年的时间，30万台的产销量，第一梯队的客户，一流品牌，都开始采用我们的产品。像一汽就采用我们的产品推向市场，还有几款产品正在合作。一汽配套以后，上海大众对我们的产品也比较有信心，正在做技术开发。把现代产品做好，客户层次逐渐高端化，技术领先，逐渐摆脱困境。
杨勇：在刚才的分享中，最后一部分就提到了我们要做些什么。我们在市场不好的情况下，正是一个好的时机，让我们练内功。我们公司从2003年-2017年，基本是平均50%的增长率，所以一好遮百丑，总觉得没有什么太大的问题。但是等到2018年、2019年销售额下降了，大家也慢下来了，就会发现很多日常管理中的问题浮现出来。所以我认为，在现在下降的市场情况下，要把精力放在管理上。刚才提到了所谓的数字驱动，把日常的精英活动，包括管理活动记录下来，通过数据化的体现，通过更多的分析，总结找到一些差距，找到改善的点，所以不停用PDC的方法推动内部管理的效益提升。比如在研发上，刚才我说了，营业额的12%投入到研发上，但是我们依然认为研发效益是不够高的，这也是为什么重新思考组织架构应该怎么样搭建，我们的技术和产品管理应该怎么样去做全生命周期的管理。所以，现在德赛西威把管理真正认为是一门科学，不光是日常经营上，也希望在管理上总结出自己的经验，比如像华为在输出它的管理思想，我们也希望在这个过程中，把自己变得更加精益，更加高效，在内部协同上做得更好。
这是我要分享的内容，谢谢。
倪川：我一直认为是危中有机，当然这句话是人人都知道的。另外是加大研发，也是人人都知道的，我觉得这里面应该有一些做法，其实这些做法也是人人都知道的，我在这里谈一下我们的体会。刚才盛瑞有谈到，我的东西是好东西，怎么让我的客户用呢？实际每一家企业，无论是电子的还是机械的，都遇到新的产品出来，都会遇到这个问题，在很多的场合，某某公司，他们对我们不相信，或者某某国外公司对我们不相信，如果你年轻，你是才到这个世界上来，没有太多历史，不被人信任，这是非常正常的。怎么解决这个问题呢？加大研发。加大研发不只是砸钱，今天中午休息的时候，和绿材（音）的杨书记有交流这个事情，我们就应该把过去没有走的路赶快补起来，你要做样车，不能只用嘴去说。为什么某某大公司，它们的东西很容易被中国企业证明呢？是因为十年前就研发了，甚至十五年前就研发了，早就有样车投入了。我们现在是加快了步伐，但是从中国汽车工业发展的道路讲，如果回顾过去的十五年，在座的大家在干什么？在哪儿？今天当你意识到这个事情的时候，并不晚，赶快做这个事情，这是第一个观点。
第二个观点，当我们说危中有机的时候，我们在说汽车工业下降的时候，所有在座的各位，都是最好的机会，大家都需要降本，都希望打破过去的供应链，都希望引入带来新的价值，如果你做好准备，机会就来了，这时候你快速跟客户配合，很重要的是听客户的声音，不要只说自己，如果你回答的问题是客户需要的，这个问题就解决了。沿着这个方向，是可以很快走出这个危机的。
安庆衡：我想大家都会记得倪总说的危中有机，也会记得他们说的把一汽大众的客户基本拿下，这个不容易。我想三位的发言，肯定对台下各个企业有启发，而且他们讲的跟大会主题都扣在一起，他们就是在讲怎么创新，怎么突破能够创新了，能够研发，能够奋斗，最后就取得突破。所以几位确实讲得很好，我也在想，如果他们讲的是哪位领导在作报告，肯定没有那么深刻，但是他们是企业领导，自身实践，在困境中走出来的成功的体会，肯定对大家有所启发。
还有几分钟的时间，大家简单说一说，我们克服了困难，在创新当中努力，这几个企业下一步宏伟的目标跟大家简单说一两句，也给大家鼓舞。很遗憾的是，今天的电池企业没来，宁德时代的领导有事着急走了，其实宁德时代讲得非常好。不知道大家注意没有，宁德时代成立的是2011年，没有几年，但是现在他在德国建厂，我挺吃惊的，在国内它的市占率是40%多，但今天它们介绍是51%，这个不得了。所以各个企业有各个企业的绝招，但是不是非得几十年奋斗，十年奋斗八年也能取得成果。所以三位把你们鼓舞人心的事儿说一两句，咱们的座谈就能告一段落。
尉言超：盛瑞传动，我们董事长说了这么一句话“我这辈子，就做这一个事，变速器”，现在盛瑞传动集中所有精力，立志把自动变速器做好，做成世界知名品牌，这是我们下一步要努力的分享。
杨勇：刚才的分享里面有我们的愿景，最后一句话是成为全球汽车产业的首选合作伙伴，这是我们一直追求的目标。最近我们把它更加明确化，智能座舱的领域，得到的数据，在全球排第11名，我们希望在2023年左右的时候进入全世界前五名。
倪川：我们在传统乘用车汽车领域里面，已经是每三个汽车就有我们一个产品，当转型进入自动变速器产品的时候，我们已经填补了中国人的空白，我们希望在DCT和混动领域，也能够有30%的份额，因为中国已经是全球最大的市场。
谢谢。
安庆衡：好，感谢三位的参与，台上台下的企业共同努力，为了实现大会的宗旨，也是为中国汽车零部件、中国汽车产业的发展共同努力。
谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-12-24
浏览：796
