2019年10月22日-10月24日，“2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”在山东省青岛莱西市召开，会议主题为“协同 创新 突破—共建中国汽车产业链新生态”。其中，在10月24日的“智能网联技术引领产业变革”主题论坛上，中国汽车工业协会技术部主任 王耀 发表精彩演讲。以下内容为演讲实录：
中国汽车工业协会技术部主任 王耀
王耀：大家上午好！我今天想跟大家分享的一个话题叫《汽车大数据》。我们现在整个汽车行业可以看来，像刚才倪川先生介绍的，确实是和我们国家的整个经济运行情况相比，是有一点背离，那么我们汽车行业在往下怎么发展？我们智能网联汽车其实也是早就进入到我们的视野当中了。
智能网联汽车从我的角度来说的话，它其实代表了下一代汽车的发展方向，它的变革甚至会比新能源汽车带来的变革更为重大。那么我们认为智能网联汽车它所代表的技术方向，其实会更新我们现在主机厂的主要的技术路线，手机大家都知道，经历过功能机到智能机，那么我们从传统的没有操作系统的汽车，到现在有电子电器架构，再到我们未来的智能网联汽车，不亚于从功能机到智能机的迭代。未来智能网联汽车的核心是什么？动力组成、整车的设计，未来是买车送司机，谁送的司机更好。那么怎么才能让你的司机更好？我们会知道，一个人如果想成为一个专家，他需要哪几方面的素质？如果说是一个好的运动员的话，你首先需要耳聪目明，传感器要好，同时需要你足够聪明，算力要高，还有就是你在这个行业内有多少经验，如果说是一个司机的话，你开了多少公里，那么开了多少公里是什么？就是我们今天所说的大数据。
我们可以看一下我们整个产业面临的变革期，首先我们各大互联网巨头其实已经纷纷对我们的汽车产业开展渗透，我们现在以为的汽车产业在以后十年还是不是这些人？是不是这些企业？不一定。无论是看到百度的阿波罗还是腾讯的车联网实验室，这些都是我们国内的BAT，基本都在做汽车产业的数据布局、生态布局，现在可以说我们的互联网公司ICT产业已经比我们整车企业更了解自己的用户了。我们可以看看如果说想在一个市场上更好地了解自己的用户，一定要了解自己的用户怎么使用自己的产品，我们整车企业近百年来都是通过4S店，就是我要买车第一件事想的不是我要到官网上看一下，而是我要找4S店，我要跟销售人员打交道。现在看年轻的互联网行业，从诞生之日起就是直接触达用户的，我们都知道用微软都会有用户体验改善系统，我们在用的时候，它其实都是在实时地回收我们的数据，知道他们下一代产品的开发，所有的产品布局，怎么去摆。而现在这件事情在我们汽车行业已经在开生了，大家知道在南京刚成立一个T3的公司，说要做一款专门为网约车的汽车，需要数据，找谁买数据呢？找滴滴买数据，滴滴告诉你，以我们统计的大数据来看，你们的车应该怎么样去做，你们的座椅应该怎么布局，你们预算有限的情况下，你们应该把驾驶座和右后座做得更舒适一些，现在变成互联网公司在教整车企业怎么造车。
我刚才说了，我们现在随着移动通信技术的发展，智能网联汽车势必替代我们现在熟悉的汽车。同时，数据也将成为我们企业最重要的信息资产和战略资源。我们同时再看一看我们现在国际各大汽车集团的变化，去年年底，短短几个月，多少家整车企业宣布战略合作，他们合作的点在哪里？他们的落脚点全部都在做自动驾驶数据的共享，那么未来汽车产业的核心动能是什么？当然经常会说大数据、5G、人工智能，那么它分别对应的是什么？就是我们数据的收集、传输，以及应用，那么这三个核心的技术增长点会推动不只我们汽车产业，包括我们的周边产业，会有一个非常大的飞跃，那么未来十年我们认为汽车使用端的数据，能不能把它收集起来，能不能把它分析好、利用好，加速我们产品的迭代升级，是我们汽车产业实现转型升级的核心动能。
我们看看国际车企的一些布局，去年5月份，宝马、福特、通用、来福等成立了世界汽车行业最大的一个汽车数据共享联盟，随后，本田和电桩（音）也加入了这个联盟，这个联盟的目标是要用区块链技术实现跨汽车制造商的数据共享。这也是我当时接触区块链技术，决定要看一下什么是区块链。不同的数据共享方式代表了什么概念？如果说企业体量差不多的话，那么可以用一个很简单的合作方式，就是我们一起建一个合资公司，把数据都打到这个池子里，大家也不会有多吃亏，也不会多占便宜。但是如果说我们要建一个更大的产业联盟，有大的公司，有小的公司，大家会不会把数据打到一个池子里呢？不一定。
现在我们就面临一些思考，首先我们汽车在数据领域的合作到底有没有必要？第二件事就是我们公司体量不对等如何合作，这是我们中国汽车工业协会要考虑的事情，我们中国大大小小的车企，包括我们的零部件企业，那么我们面对国际车企的强强联合，我们应该做什么？第三件就是说我们如何能把我们所谓的友商，汽车工业协会其实做工作非常难，大家其实都是竞争关系，怎么能找到我们的合作共赢的点，怎么能实现1+1大于2，那么就要解决我们的信任问题，要有新的共享模式。所以我们现在基本思路倡导在汽车数据领域，“书同文、车同轨、行同伦”，企业怎么才能便捷地放心地进行信息资产的会话？我们拜访了很多车企，几乎没有一家企业跟我说它没有这种需求，就是你有没有数据想要和其他企业交换，这个答案都是一样的。那么我们现在是想要做一个平台，可以依据法律法规调配数据，我们也会利用区块链技术保证数据防篡改，同时保证数据的实时在线。书同文就是我们所有数据的记录格式要统一，包括我们数据格式的标准化、保密算法等等，车同轨是做我们数据传输端的工作，行同伦是在做我们交易平台的商业模式的一些探索，会定义我们数据的交易规则，制定我们的积分交易规则，明确各方的权责，并且能让它实现更少的人为干预。
这是我们设计的未来汽车大数据产业会是一个什么样的架构。我们会对它做分层，最下面一层是我们所有路上跑的汽车，然后我们会以我们车企的数据中心，把各自的汽车采集到，数据采集到，就是我们会保证一点，就是说车企的数据归车企，平台也不会调用你的数据，不是说我要建立一个交易平台，你把数据线交过来，这件事情其实对于每家企业来说的话，信息作为它的核心资产，不会这么做的。那么我们怎么实现交互呢？你只需要把你的数据打上标签。举个简单例子，车企建图书馆，平台只需要把你的索引目录告诉我，然后中间加上智能合约，索引目录加上相应的授权，通过智能合约可以调数据。再往上就是我们熟悉的数据应用层和数据应用方。比如车企需要要一些数据来迭代开发汽车，首先积分打到平台上，平台做认证，是不是有这么多的积分，可以调取多大体量的数据，同时通过平台上的索引标签，因为平台上没有数据，它只有索引标签，知道哪些数据符合你这个车企的诉求，同时给你积分报价，积分打到车企的数据中心，同时数据转到另外一家车企。政府也是一样，政府其实不是在说用积分的问题了，政府其实是有监管权限的，背后会有我们的成熟标准，政府授权的监管字段，政府是可以有权调取的，不同政府部门的密钥都不一样。那么一样，通过我们的平台做检索，当然我们企业不需要给政府上报的这些数据。
刚才讲了我们未来数据架构的愿景是什么，那么我们下一步的工作要做什么，我们会首先建立一个汽车大数据平台，这是我们构建这个愿景的一个核心。同时我们组建了产业联盟，产业联盟为这个汽车大数据的体系解决标准问题，平台会组建平台公司，问平台公司的定位是什么，我们在为汽车大数据产业，刚才我介绍说有交互层和应用层，要提供交互层和应用层的解决方案，我们只为车企的数据交换提供解决方案。那么同时我们要建立汽车数据的生态圈。
现在是我们正在设计的一些平台的设计方案，让大家知道我们在怎么共享数据。数据平台几个功能，账户管理、数据上传、标签索引、数据交易和数据下载，那么我们现在数据上传分1.0和2.0版本，1.0版本是数据、标签均上传到平台，因为我们是现在已经有中国充电桩的所有充电数据，以及车上的充电数据，还有很多地方平台会接入到我们的数据库当中，但是我们并不是说，因为大家都是冲着安全把数据拿出来的，我们并不会把这些数据拿出来共享，而是哪家企业上传上来的数据，我会划归到你企业的账户里去，同时征求企业的意见，你的哪些数据可以拿出来共享，然后获得积分，这些积分可以获得等体量的数据。
比如一个企业经过审核可以创建账户，你的企业可以获得一个数据账户和积分账户和数据标签账户，企业可以把数据传到平台，平台就会自动根据我们产业联盟大数据委员会做的标准支撑，会给你形成标签，可以让大家来对外做索引。同时为了保证我们的交易可行性，我们会根据你上传的数据体量，赋予你等值的积分授信，也就是说你只要传上就可以买了。我们在数据检索页面，企业A需要某城市12月份电动汽车的电池数据和充电数据，你可以输入一些关键字段，就会有这么样一些数据出来，当然这些数据都会消耗你的积分，如果说你没有给这个平台或者说你没有给这个生态圈贡献足够多数据的时候，你就没有那么多积分，你就不可能跟别人交换更多的数据。
这是我们后台是这么在做的，比如企业A需要检索一些数据，当然这些数据可能不是在一家企业上，那么我们会看到我们可能有一些数据在企业C的账户里，有一些数据在企业B的账户里、企业D的账户里，然后这上面是标签，找到了。同时会转积分到CBD，给C，然后积分会过去，数据也会过去。那么我们在这里面就实现了积分的流动牵动了数据的流动，同时保证这个体系是公平的。
这个是我们现在已经在做的事情，会跟大家做一些介绍，就是说我们现在已经成立了汽车大数据的平台公司，产品方案已经做了。那么也会增资扩股引入10家企业作为公司股东。我们一开始想要建一个比较好的生态圈，想要有更好的企业先作为第一批进来的企业，同时股东还可以在标准制定环节当中有表决权，在我们刚才介绍的2.0版本当中，是可以有区块链的记账结点的。公司的运营模式是每年召开两次董事会，会对后半年的数据和积分兑换比例进行定价。其实我们也不想让这个市场变成一个积分价格飙涨的市场，因为最后还是会涉及到我们企业采的数据是有成本的，我们最后希望通过一个中心化的调制手段，让我们采的数据的成本能在我们的平台上得到一定的覆盖，或者换句话说，你如果说花了一百万采的数据，如果有十家企业进来的话，很可能你会打掉你90%的成本，换句话说，你如果不考虑打成本的话，你的数据可以倍增十倍。
刚才介绍完公司，我们在产业联盟方向会做四个技术委员会，工作内容又包括汽车大数据、手机车钥匙、信息安全等标准的制定，汽车大数据委员会制定的标准就是我们刚才所说的，我们想要做汽车数据的交易，所有的交易市场最重要的一点就是标准化，非标品非常难以做交易，因为你带来的是每一次都要商务谈判，所以这里面的数据格式、数据质量的定义、数据的分级，这些都是提前要做好的，同时我们会根据我们的应用场景来对数据做分类。
这个是刚才所说我们产业联盟是在汽车大数据委员会的基础上做的，我们在今年的5月成立了汽车大数据委员会。这些标准的制定工作已经开始在做了。
今年10月份我们在深圳召开了T10企业的智能网联汽车领域的CTO的闭门会，我在会上也给大家介绍了我们整个方案，我们基本上参会的各位领导都认为应该要尽快明确智能网联汽车数据的定义，要探索企业间数据共享的机制，建立数据共享的平台，要在数据层面实践车企之间的合作共赢。我们的T10企业就是我们国内前十大的整车集团。
同时我们在国际方面也是在推广我们中国的汽车大数据的生态方案，我们和VDA、JAMA、ACEA影响各国政府，我本人作为汽车工业协会在世界汽车制造组织智能驾驶领域工作的联合主席，也会在自动驾驶的框架下推动我们大数据的工作。
这是我们现在正在和VDA一块在做的数据格式的一些标准，分类的一些初稿，也欢迎我们相关的企业能加入到我们工作组来，共同完善我们的标准。
我们的愿景就是推动建立中国汽车数据的生态圈，能在我们汽车协会略尽一些绵薄之力，能让我们整个汽车产业在未来智能网联汽车、大数据、人工智能、5G时代实现产业的合作和共赢。谢谢！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-12-24
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