今天，你被三缸机洗脑了吗？

　　三缸机是否是未来的方向暂无法确定，但可以肯定是在新能源终究会席卷市场的趋势下，拍着胸脯向消费者推荐消费者的人，谁敢确定5年之后的三缸机稳定如初。

　　L3不是个新鲜玩意，QQ308上的那台三缸机就已经服役多年，但需要了解的是低端车消费人群与当下10-20万用户人群的追求面大相径庭，前者能开即可，后者需要在更高的售价基础上获得更好的乘用化感受，对于车企而言，上三缸机意味着将此前的适用性优势拱手相让，在趋于白热化的市场中，用自己的L3对抗实力不俗的L4引擎。

　　消费者能不能接受我不知道，但从今天销量数据上可以看出来，三缸机销量表现并没有达到预期。

　　美系车押宝三缸机，通用福特无一不是如此。

　　看中三缸机的美系车疯狂在10万级产品上扩张产品线，从科鲁泽到福克斯再到英朗，美系车需要改变此前油耗高的传统印象，在全新紧凑型车上大面积投放排量更小、油耗更低的三缸机，凭借着全新的动力系统在市场中完成了新市场的全面铺设，从目前三缸机的产品油耗上来说搭载三缸机的美系车的确达到了市场目的。

　　但很遗憾的是因为三缸机但大面积投放， 也让美系车丢弃了原有的市场份额。

　　福特全新投入市场的三缸机很明显没有带来更好的市场反馈，三缸机的全面铺设也让福克斯再次登上风口浪尖，对于终端消费群体来说三缸机的到来也并未让售价明显降低，指导价方面10-15万的定价区间，福克斯依然不具备性价比。

　　而通用几款车型也因为三缸机的投入让销量剧烈下滑，其中英朗、凯越两款主力车型因为三缸机的出现销量暴跌明显，全新英朗万余台左右的销量成绩与此前动辄两万余的销量相比，重回神坛希望不大。凯越全新登台之后，同样因为三缸机的出现直接被边缘化。

　　市场对三缸机的抵触非常明显。

　　以至于营销高手领克都无法挽回领克02暴跌的销量，8月1750台的销量很明显跌出主流阵营。

　　为数不多持续热销的两款车型是英朗与凌派，但这两款车型的持续热销与三缸机没有直接关系。

　　其中英朗的热销是建立在此前出色的口碑基础上，破万成绩不算差但与此前动辄两万余销量相比依然逊色不少，而凌派的热销与三缸机没有直接的关系。

　　毕竟你需要了解的是，更多人选择凌派不是奔着三缸机去，而是本田H标的品牌价值以及凌派自身越级明显的空间表现力，对于更多的消费者来说，如果凌派是四缸机可能会更完美。

　　今天三缸机还算不错，谁能保证5年之后稳定如初？

　　中国路况越级油品要比想象中的更差，没有任何一个工程师敢拍着胸脯保证三缸机能在稳定性上达到L4水平，很明显三缸先天问题让三缸机在解决抖动能力上更弱，所以为了更好的解决不平顺问题工程师对发动机支架以及机脚垫做出了更多的优化，而且通过优化NVH来主动降噪。

　　但发动机还是那台发动机，它依然是那么抖，从振动频率以及振动幅度上来说要比四缸机更大，而且因为设计更复杂的支架以及机脚垫很明显承受更多的负载，那么谁能保证今天看到表现尚可，能勉强被接受的三缸机，5年10万公里之后的稳定性不会与四缸机一样稳定如初？

　　三缸机当下的确没有太大的硬伤，除了怠速抖动更明显一点倒也还好，但让人无法接受的三缸机的出现没有明显降低产品油耗，对比同自重同售价的L3以及L4两款车型，油耗表现不仅大抵相同，而且加速性能也并没有明显的差距，对于更多的消费者来说，选择三缸机就显得没有必要。

　　而且没有人，没有企业保证在长周期耐久性方面，三缸机能有着出色的稳定性保证。