说实在话，笔者觉得汽车最有意思的地方在于，每个品牌都把自己的设计理念注入汽车这个工业产品中，让大家感知到它们身上不一样的魅力，从而使得我们国内市场乃至全球都有不一样的车型选择，促进汽车产业的良性发展。所以此次，笔者就盘点下十四家汽车品牌的标志性特点，供大家观赏。（排名不分先后）

　　1、 本田—VTEC发动机技术、大空间

　　本田在国内拥有众多的粉丝，想必肯定是被本田的自吸发动机以及F1赛场上等光鲜事迹所折服。要说本田最令人津津乐道的品牌特色，莫过于旗下带有VTEC技术的红头自吸发动机。就比如本田S2000，一脚全油门下去，自吸高转的底气以及VTEC所带来的迷人声浪，都是本田信仰粉忘乎所以的地方，自吸狂魔可不是吹的。

　　另外，在性能被“吹”起来的同时，本田也不忘给大家一个可观的车内空间体验。想下飞度的魔术座椅、思域的后排空间以及魔术杯架等特点都让多数消费者印象深刻。一日本田，终身本田的梗并非全无道理啊。

　　2、 丰田—可靠性

　　要说丰田品牌，那肯定是它的可靠性了。大家有没有想过，为什么丰田的可靠性会那么出众？其实是因为丰田内部高管对车型的产品质量有着“饥渴”般的高要求，对于零部件的本身、供应商的选择以及装配工艺等标准都相当高。其中就拿装配这一环节来看，为什么德系车在新车状态时，大家都觉得做工严丝合缝，但几乎在5年过后，各种异响等问题就明显提升了呢？因为在丰田这里，他们在装配工艺这方面有个叫“预紧力”的工艺手法，制造新车时就会控制这个装配力度，虽然你看上去做工接缝显得过于粗糙，但不得不说，恰到好处的力度控制，让丰田的可靠性在市场上有着较高的认可度。当然，这和其他用料、零部件本身的质量也有着密不可分的联系。

　　3、 日产—“大沙发”座椅

　　说起日产，大家对它旗下车型的印象肯定就是舒适啦。那么为什么让人感觉舒适，那肯定就是它那张帮臀部做按摩的“大沙发”座椅。虽说并不是日产品牌旗下全部车型的座椅都是那么地舒适，就好比逍客，后排座椅偏直偏硬，但不管怎么说，像轩逸、天籁等车型的座椅舒适性确实是在同级有着较为明显的优势，就连笔者现在在电脑前打字都感觉自己的臀部是坐在日产的座椅上呢。前有曹操望梅止渴，后有笔者描述日产座椅YY舒适性。

　　4、 马自达—转子发动机

　　作为一个“马粉”，不得不提马自达的转子发动机。“转子47士”的事迹让我佩服马自达对于转子发动机的执着，再加上被《头文字D》里高桥凉介、高桥启介所开的FC3S和FD3S这两部车的洗脑，对转子发动机的性能有着无比的渴望，只不过转子的产品可靠性和高油耗等也是它的一大问题，但无论怎么说，生于90年代的笔者羡慕转子时代的人们。

　　5、 斯巴鲁—水平对置发动机、左右对称式全时四驱

　　斯巴鲁最让人津津乐道的地方肯定是它的水平对置发动机和全时四驱系统。得益于WRC赛事的光环，让旗下的众多车型都似乎与性能沾边。虽说现在的斯巴鲁车型动力几乎都比较一般，但水平对置发动机所带来的低重心表现让它们的动态驾驶感受还是很出色的，并且大家可要知道，全球现在做水平对置发动机的除了保时捷就是斯巴鲁了。

　　此外，全时四驱系统也是斯巴鲁车型的特色之一。简单地说，除了四部系统内部结构与传统四驱系统有着不同外，它的最大魅力在于传动轴位于车辆底盘中线位置，使得前后轮的半轴长度相等，这样的好处可以让扭矩输出到左右车轮时得到的力矩相等，从而在过弯或者加速时不会出现多数前驱车左右半轴长度不等所带来的车身偏转问题，进一步提高操控性能。当然了，斯巴鲁的“好基友”三菱品牌也有一套超选四驱是旗下的特色，性能也是很突出的，介于篇幅原因，在此就不做展开了。

　　6、 雷克萨斯—“匠人”做工、皮革、可靠性

　　雷克萨斯品牌的设计特点是它的“匠人”精神，得益于雷克萨斯车型在丰田内部的产品质量为最高的A等级，以及日本九州工厂那一批有着几十年做工经验堪比“匠人”的老工人们等原因，造就了它出色的做工工艺和细腻的皮革处理，让雷克萨斯车型的车厢氛围都散发着“精益求精”的味道。虽然笔者觉得这有点过于被神话，但无疑体现了雷克萨斯对品质感层面的追求。这里多说一句，雷克萨斯的可靠性在全球知名的调研机构中可是排名第一的。

　　7、 福特—操控基因、仪表盘蓝色背光指针

　　福特车型的操控基因无疑是令大家最为印象深刻的地方，就拿福克斯RS来说，配备2.0T发动机加6速手动变速箱，同时搭载了一套有着后驱特性的四驱系统，从而使得福克斯RS的操控水平在同级有着明显的优势。与此同时，大家或许没注意个细节，挂福特标的众多车型，仪表盘的指针背光颜色都趋于蓝色，这个是福特品牌的经典设计，也是传承。

　　8、 别克、雪佛兰、凯迪拉克—后排没有独立中央头枕

　　众所周知，多数通用旗下车型的后排中央都没有独立头枕，一方面有着简配的嫌疑，对于后排当中乘客的安全性考虑不周。另一方面传来的解释则是，对于驾驶员的后方视野有所遮挡，也有较大的安全隐患。但无论怎么说，加一个头枕对于后排有需求的消费者而言绝对是一个喜闻乐见的事。

　　9、 大众—家族式前脸设计

　　要说大众的特色设计，笔者能想到的是“套娃”，帕萨特、迈腾、宝来、朗逸、速腾、凌度等车型都是傻傻的分不清楚（手动捂脸痛哭）。别说大家在马路上分不清这到底是大众旗下的哪款车型，就连身为汽车编辑的笔者也不一定分得清啊，明人不说暗话！

　　10、 奔驰—怀挡设计

　　国内消费者迷恋奔驰品牌，多数的原因笔者猜测还是在品牌影响力层面，并不是被上岁数的奔驰车型开起来细腻、沉稳等因素所吸引。我们暂且不提现在的奔驰设计是否多么地豪华、好看，只是细心的老铁们肯定会发现，无论奔驰品牌怎么变，现在旗下几乎所有的车型除了部分AMG之外，都是使用了怀挡设计。怀挡的好处肯定在于原本设计挡把所留下的空间，可以让设计师们脑洞大开加以利用，所以你看奔驰旗下的车型除了作为储物格之外还设计了那么漂亮的“鲸鱼尾巴”不是吗？

　　11、 宝马—“双肾”设计、前后50:50的配重比

　　宝马的设计特点实在是太多，“双肾”设计不说最早的年代，起码从3系E21世代就让我们大家有所耳闻了，乃至现在都有保留，只不过最近看过下一代宝马M4的照片，大家肯定会感慨，宝马的这中网设计没有最大，只有更大。当然，宝马优秀的操控基因也绝对是Bimmer掏钱买单的一个重要原因，再加上BMW一直到现在都在追求的前后50:50的配重比，都让其成为了一代经典设计。

　　12、 奥迪—大灯、科技感氛围、quattro全时四驱

　　有奔驰、宝马，怎么能少得了奥迪呢。奥迪最为经典的设计则是它那大灯与科技韵味十足的配置，灯光内部造型的精致感、灯光的绚丽程度以及现在奥迪换装的三联屏设计，都让其充满了科幻感。再加上配有托森式机械中央差速器的quattro全时四驱系统，无疑展现了它在通过性以及面对恶劣路况下的强大与从容，只不过碍于排放政策与油耗等方面的原因，现在部分的奥迪车型都从托森式结构换成了多片离合式适时四驱，此quattro非彼quattro啊。

　　13、 保时捷—圆灯造型、左侧启动按钮

　　“每个男人都要有一台911”，这句话不知不觉成为了很多人的口头禅。要说911为什么那么迷人，除了性能出众和水平对置发动机外，其经典的圆形大灯仿佛是它的“名片”，甚至是旗下所有保时捷车型的“标签”。就拿911来说，无论从代号901还是现在最新的992，保时捷再怎么改款，其经典的大灯设计造型还是万变不离其宗，让人一眼看过去就知道是台保时捷。与此同时，传承经典的又一设计延续到了车内，要知道多数车型一键启动的传统位置在右边，而保时捷车型启动位置则在左边，这设计灵感也是来源于赛车领域，为了让赛车手上车就能很顺手地在左边就启动赛车，尽可能减少不必要的时间消耗，因此这一设计也延续到了量产车型上。

　　14、 玛莎拉蒂—排气声浪

　　有什么好说的呢，作为意大利三大超跑之一的玛莎拉蒂品牌，它的魅力相对比起法拉利与兰博基尼而言，并不是强大的性能，也不是充满“战斗”氛围的内饰设计，而是它那迷人、高亢的排气声浪，想想就让人血脉喷张，并且这一特色设计玛莎拉蒂车型可是全系标配！买排气声浪送车说的就是它。

　　写在最后：介于篇幅原因，其实还有很多品牌都有着自己的特点，例如讴歌的SH-AWD四驱系统、英菲尼迪的VQ发动机、Jeep与路虎只做SUV、捷豹的雪茄车身与英国绿车色、法系车的底盘功力以及沃尔沃的主动安全配置和环保材质的选用等等，这里就不再多做展开了，同时也欢迎大家在评论区里留言补充。