乘联会最新数据显示，10月份宝马在华销量达到了61400辆，同比增长8.8%;1-10月累计销量为58.74万辆，同比增长13.8%。

　　这个销售成绩应该是非常不错的。但宝马销量的增长主要还是依靠5系和X3，而很多人一直吹捧的3系却似乎销声匿迹了一般。

　　10月份华晨宝马全新3系继续延续着下半年以来的低迷态势，销量为8,594辆，同比下滑17.5%，仅为奔驰C级销量的64.1%。

　　累计销量方面，3系前10月销量下滑19.4%至88,122辆，而两个主要竞品奔驰C级、奥迪A4L则分别增长8.2%、4.6%至137,248辆、140,619辆。

　　实际上，自打上市以来，全新3系的市场表现并不尽如人意。尽管先期宣传的力度非常大，同时自身的新技术优势要强于位于产品末期的C级和A4，但是销量一直没有破万。

　　今年6月22日，华晨宝马新一代3系上市，推出标轴(G20)/长轴距版(G28)两种车型，售价区间为31.39-36.39万元。

　　此次上市型号均为325车型，采用低功率版的B系列2.0T发动机，后续还会推出320、330车型以及插电混动版。

　　新一代宝马3系全系搭载的是2.0T涡轮增压的发动机，最大马力为184马力，最大扭矩为300牛.米，匹配的是8档手自一体变速箱，在加速上有着不错的表现。

　　全新宝马3系的车身长宽高分别为4719*1827*1459mm，轴距则是2851mm，在空间上会有不错的表现。

　　内饰上虽然不如奔驰的豪华，不如奥迪的科技感，但宝马主打的是操控感，所以宝马3系的内饰设计还是以方便驾驶员的操控为主来设计的。

　　如果说刚上市的6月份爆出2543台的大冷门，是因为新旧产品处于过渡期，消费者还在观望市场情况，那么后面连续几个月的“叫好不叫座”却是因为什么呢?

　　作为宝马旗下最走量的车型，宝马3系距离上一次换代已经过去7个年头，此次上市价格是一大争议点，很多人说贵了，新款指导价比旧款也要贵了4100元，大家难免一时难以接受。

　　宝马3系的主要竞争对手是奥迪A4L和奔驰C级。从起售价格来看这三者中，奥迪A4L最低，售价28.68万起，奔驰C级次之，30.78起售，而宝马3系最高，起售价高达31.39万元，这个价格差距相信会帮很多人做出判断的。

　　上一代3系末期已经降到了24万，新款就算增加了许多配置，但是31.39万的无优惠售价，也使许多人望而却步。

　　据了解，目前2019款入门版奥迪A4L终端优惠后的裸车价已经低至23万元左右，奔驰2020款 C 260 运动版终端售价也已经跌至25万元左右。

　　虽然，宝马3系终于挨不住市场的压力和舆论以及环境趋势影响，终端价格松动。

　　但入门级的宝马2020款 325i M运动套装版，终端优惠大致也只在4万元左右，裸车售价依然高达27万元，相比之下宝马新3系卖的不好也实属正常。

　　还有就是由于其车型单一(仅提供325，320、330明年才上市)，如此，车型配置更为丰富的奥迪A4L、奔驰C级在竞争中更占优势。

　　再说几句

　　都说3系是宝马的灵魂，每一次换代必然引起全球车迷的关注。全新一代的宝马3系上市已经好几个月了，尽管换代后的3系称得上内外兼修，但却是处于一个“叫好不叫座”的尴尬状态，销量平平的表现实在跟它的高人气有点不太相符。

　　对于消费者而言，价格才是最敏感的影响购车的因素，如果3系不能恢复到换代前6-8万元的优惠，或许3系这种低迷的销售状态将维持到320/330车型上市后。