纯电动车续航270km是优势还是劣势?

　　一汽-大众两款纯电动车型已于日前上市。高尔夫·纯电提供驰、驰Pro两款车型，综合补贴后市场指导价分别为14.77、16.88万元;宝来·纯电提供尚、尚Pro两款车型，综合补贴后市场指导价分别为13.68、14.68万元。

　　对于动不动就续航四五百，甚至五六百公里最大续航的纯电动车来讲，高尔夫·纯电和宝来·纯电的NEDC工况续航似乎拿不出手?不，类似续航里程，恰恰是这两台车值得推荐的原因。高尔夫·纯电和宝来·纯电综合工况续航是270km，作为对比，轩逸纯电的续航是338km(38kWh)，特斯拉Model 3更是夸张的拥有590km(75kWh)最大续航里程。

　　一来，现阶段纯电动车续航集中在200-300km更有现实意义，适合城市代步;二来，这个续航范围需要的电池包，对基于MQB平台而来的两款车造成的负面影响会最小。

　　例如，俩车都是37.2kWh的电池包，能量密度为121wh/kg。相比燃油车，电动版车型增加的重量大约在90kg，尽可能减少对燃油车驾驶习惯和感受的影响。再有，电池包采用异形设计，得以放置在底盘位置，对车内空间完全没有影响。

　　再考虑到电池包和电机对轴荷影响，俩车底盘弹簧、缓冲块、稳定杆也都经重新设计，目标还是维持燃油车般驾乘感受。两款车全部采用多连杆后悬，相比之下，宝来和朗逸燃油版则是扭力梁后悬。

　　这种尽可能模拟燃油车使用习惯的思路，体现在俩车方方面面。比如一汽-大众采用独有精准续航里程管理，显示真实续航里程。从这个角度看，一汽-大众这两款纯电动新车，主要目标还是让消费者先认识大众新能源，并更顺利的接受大众新能源。

　　三电方面，上面提到的电池包，由三元锂电池封装，电芯来自宁德时代;大众独立研发的APP290电动机，最大输出最大功率为100kW，峰值扭矩为290Nm，传动效率高达95%，两款车型0-50km/h加速时间在3.4-3.45秒之间。

　　三车电控系统同样由大众独立研发，特点是精准的高压能量管理策略以及扭矩控制策略，既保证了车辆开起来有燃油车的行驶质感，又实现了13.6 kWh / 100km的超低电耗。作为对比，轩逸纯电百公里耗电量是13.8kWh，Model 3是12.7kWh。

　　想体验新能源车特性?首选插电混动车型!

　　迈腾GTE，和帕萨特GTE结构一样，都是P2结构，由一台燃油发动机、一台电动机和机电耦合器组成。它的电动机系统集成在变速箱内。因为增加了一个分离离合器模块，使得电动机可以与曲轴完全断开，也就实现了纯电动形式功能。

　　急加速时，电动机和发动机同时作用，也可以说是大众PHEV的性能模式;发动机单独工作时，电动机此时充当发电机功能，回收动能，为蓄电池和电池组充电。

　　油耗更低吗?途观L的插电混动车型，搭载搭载迈腾GTE同样动力系统，与途观L 380TSI(2.0T高功率)相比，前者综合工况油耗是5.2L/100km，后者是8.2L/·100km，插电混合动力系统节油效果接近37%。

　　动力更强劲吗?迈腾GTE，400N·m的峰值扭矩会带来不俗的加速体验。尤其是纯电模式下，“开机即王者”的电动机扭矩特性，0-100km/h只要7.7秒。迈腾GTE 155kW的最大输出功率，也还要超过2.0T低功率的137kW，接近2.0T高功率的162kW。

　　至于插电混合系统其它优势，简单一提，纯电模式静音，纯电续航里程基本应付城市通勤。没电的时候，燃油机靠燃油依然可以工作，续航能力远超过现有纯电车型。电机和燃油机同时工作，又有动力强劲特点。

　　再套用上面讲高尔夫·纯电和宝来·纯电时讲过的话，大众新能源车型都在尽可能的保证大家有着和传统燃油车一般无二的驾乘体验。而所谓长续航纯电动车型，受限于充电地点和充电时间，甚至充电安全问题，自然不能提供类似无忧驾乘体验。

　　这也是为什么说这三款一汽-大众新能源车是值得推荐的。迈腾GTE预计在12月份和新迈腾一起上市，新车对造型、内饰都做了小幅更新。IQ.Drive和IQ.Light为代表的驾驶辅助技术和大灯技术，也是新车亮点。