在2019年，汽车市场下滑速度犹如过山车，始终没有触底的表现，从市场来看，此前不少边缘化的产品销量跌幅更为严重，甚至在销量统计中归为“其他”，市场表现用惨淡已经不足以形容。此前我们也针对销量处于低位的车型做过一些盘点。如近日上市的雪铁龙C6，从数据来看，1-11月份销量仅为2060台，另一个下滑较快的当属别克君越，在2018年尚且保持5-6千的平均销量，进入2019年，平均销量仅为3千台左右，1-11月份销量仅为3.6万台，相比2018年的6.9万台，说起销量腰斩也不为过。

　　这一销量数据，与同级的雅阁、帕萨特相比，甚至不及其月销量，在上市之初呼声甚高的两款车型，正在逐步走向边缘化。不过，对于部分消费者来说，不走寻常路也是个性的表现，本期，我们就对这两款车型进行一个简单的解析，满足你购车前的获知欲。

　　设计、尺寸对比

　　别克君越市场口碑还是较为不错的，不少人称其为B+级车的定位，B级车的价格，C级车的尺寸，对于一款中型车来说，别克君越的配置以及动力总成堪称豪华，并且，市场终端最高优惠已近高达5万元左右，按理说，这么一款性价比极高的产品，应该获得不错的销量?

　　而雪佛兰C6同样面临着这一问题，作为雪铁龙旗舰车型，C6的销量更为惨淡，外观来看，新车延续了现款雪铁龙C6的设计风格，前中网采用了横置镀铬饰条进行装饰，前大灯以及雾灯进行小幅调整，下包围采用了贯穿式设计，两侧采用了C字型饰条进行点缀。

　　整体外观设计科技感较足，但对于一款更大尺寸的中型车来说，跟随市场潮流的C6，整体设计更为年轻，这也是C6的硬伤之一。

　　别克君越此前以商务形象著称，新车外观改动同样倾向于年轻运动，飞翼式前格栅与大面积的镀铬饰条，营造出整车的精致感，格栅内部采用了蜂窝状设计，两侧凌厉的前大灯使整车更具攻击力。此外，新车下包围取消了贯穿式饰条设计，新增了黑色烤漆以及镀铬材质。侧面造型更为流畅，尾灯则采用了贯穿饰条装饰，尾排则采用了方形装饰罩的双边共双出排气。

　　此前君越的消费群体主要在于35岁以上的男性，更为年轻的外观改动，显然让不少用户难以接受，同样，换代后的君越在用料方面也有所删减，如上一代车型使用的铝合金后悬架现在已经变成了钢的材质。

　　车身尺寸方面，两款车型的尺寸都优于同级别车型，高达2900的轴距已经达到了中大型车的范畴，不过，更大的尺寸却没有转换成实际的乘坐空间，如君越前排中控挤占了很大的空间，溜背式设计也导致后排头部空间并不充裕。

　　价格、动力对比

　　动力上是雪铁龙C6的弱势，雪铁龙C6仅搭载了1.6T和1.8T发动机，最大功率分别为170马力和211马力，峰值扭矩260Nm和300Nm。传动系统匹配6速自动变速箱以及8速自动变速箱。显然，面对同级2.0T高性能版动力系统，雪铁龙C6所搭载的1.8T动力系统并不算太出众，整体性能一般，难以充分发挥8AT的变速箱的性能。

　　别克君越搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为241马力，峰值扭矩350Nm，变速箱匹配9速手自一体变速箱。可变缸功能确实较为诱人，油耗也低至6.9L/100km，再加上7s破百的加速，性能与油耗还是要超越雪铁龙C6的。

　　在价格方面，雪铁龙C6价格区间在18.99-27.59万元，而别克君越的价格区间则为22.98-28.98万元，不过，别克君越终端优惠较大，甚至部分区域优惠高达5万元，如此一来，君越的价格区间与雪铁龙C6基本重合。

　　从市场来看，雪铁龙C6竞品中，帕萨特、ATS、迈腾、雅阁等产品，在产品力以及口碑方面完全不输C6，并且动力性能以及外观设计也更符合年轻人的审美。

　　而别克君越成也优惠、败也优惠，更高的优惠幅度虽然可以吸引消费者的关注，但也加速了别克君越的贬值率，须知，保值率是消费者十分看重的一项购车因素。

　　结语：综合来看，两款车型的销量下滑也并非没有原因，法系车的落寞已成定局，而雪铁龙C6这一旗舰车型，近两年也仅充作“吉祥物”。别克君越虽然整体数据较为突出，但却没有为消费者带来更高的享受，更大的优惠幅度反而成为了消费者顾虑的一个因素。不过，如若要在两车中选择一款，别克君越相对较为合适一些。