后驱车是比前驱车高级，但不一定比前驱车好开。

　　无论多不多传动轴，那后驱车一定比前驱车高级啊，除了超跑一般的后置后驱结构省去传动轴之外，前置后驱动力布局一定需要一根传动轴从车头延伸至车尾，哪一种形式都显得高贵无比。

　　因为从成本上分析，前置前驱动力布局其实更简单，后驱布局不仅仅需要考虑到底板整体设计，还需要多出一个粗大的传动轴，不仅仅传动效率更低，而且因为传动轴的出现，故障率也会随之提升。

　　从车企角度上来说，如果不是坚持企业信条，才不会搞出更麻烦的前置后驱动力系统，前置前驱不是更好，哪哪都方便。所以我们看到后驱车都是有产品魅力属性在其中。

　　譬如说宝马3系、奔驰C级这些基础款豪车都是后驱车，当然停产老锐志也能拿出来说说，至于再高级的产品，那就得往四驱上来说了，不过考虑到前置四驱与前置后驱底盘布局大体相同，所以两大动力传导方式可以拿到一类上来说。

　　总之，后驱车是要比前驱车高级那么一点点。

　　不过高级归高级，跟好不好开还是得两回说。后驱车很多人都玩不了，尤其是大马力后驱车，开不好那准会让肾上腺激素迸发。且不说雪天打滑问题，即便在雨天湿滑路面上，后驱车马力过大很容易侧滑，推头引起的失控问题不少。

　　最关键的是，后驱车打滑失控，一般人那是绝对hold不住的，相比于前驱车失控更好掌控的是，后驱车如果掌握不好技巧，失控那绝对是分分钟的事儿。

　　前驱失控更多是转向不足，后驱失控那就是转向过度，对于更多驾驶员来说，转向不足那是可以通过初级驾驶技巧来弥补，但转向过度一旦掌控不好，呵呵。

　　后驱车最大优势在于飘逸更容易，小白也能轻松飘逸，场地内高速行驶即便不带刹车一个方向也能轻松侧滑，这是它的基础优势，但基础优势也使得其在日常驾驶情况下暴力驾驶，更容易产生危险，同时雨雪路面也更尴尬。

　　至于前驱车，普普通通买菜车，定位不性能，定位不运动，老老实实开着买菜挺好，雨雪路面慢点开也能应付得了。