前些天，宝马正式发布了i4概念车，短短15分钟的线上发布会，传递了四个重要信息：一、宝马i4明年就量产;二、虽然发布的是i4概念车，但其外形与量产版本基本是一致的;三、i4有530匹马力，续航高达600km，破百时间4秒;四、35分钟左右就可以充电至80%。

　　

 

　　这足以说明宝马开始认真了，i4不会只满足于日常代步和经济性，这也将是台目标走量的车。当你对特斯拉们随叫随到的最大扭力输出以及科技感心生喜爱时，先等等，宝马i4或许会令你真正爱上电动车...

 

　　i4明年就量产，概念车上有多少东西会保留?

 

　　宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克提到，i4概念车与量产i4基本是一致的，那么哪些设计会被保留呢?

　　

 

　　看到i4后排地板上的隆起，你或许会质疑TA到底是不是一台电动车，但事实上，由于宝马并未给i4单独打造平台来生产，而是基于全新4系四门版(G26)打造，所以后轮驱动的设定造成了地板的隆起，当然，全轮驱动相信也会出现在i4上。

　　

 

　　i4明年将在慕尼黑工厂投产，并且与燃油车，插混车共线生产，此前宝马已经投入大量资金来改进生产线，这也暗示i4的同平台生产将极大地节约成本，与全新4系共享资源，最大的好处就是可以把价格打下来。

　　

 

　　巨大的格栅必然会保留，但i4毕竟是纯电车型，不需要内燃机，不需要冷却系统，所以i4的巨大格栅是封闭式设计，集成了大量的传感器。

　　

 

　　i4概念车上酷炫的一体式曲面大屏相信很多人都喜欢，根据已经曝光的i4测试车照片，确认将会使用这样的屏幕，预计将采用iD7车机系统，但具体显示内容可能会做调整。

　　

 

　　而像外后视镜这样纤薄的设计肯定是不会用到量产车上的，内饰虽然非常华丽，但预计将与全新4系的内饰接近，更有点像现在的全新3系，不过一体式的运动座椅或将保留。

　　

 

　　i4会卖多少钱?比特斯拉Model 3贵吗?

 

　　根据外媒《Car and Driver》估计，宝马i4的定价将在5万美元左右，这是个非常有意思的定价，因为特斯拉Model 3顶配车型Model 3 Performance在美国的售价约5.7万美元，而Model 3 Performance和i4是直接对标的。

　　

 

　　毕竟宝马是希望i4走量的，这跟i3，i8壕无人性的定价肯定会不同。国内进口的Model 3有Performance版本，售价约51万人民币，由此猜测宝马i4入华销售可能会定在50万左右，甚至再低一些。

　　

 

　　目前我们只知道配备80kWh电池组的i4能够达到600km续航(WLTP工况)以及530匹马力(390kW)的输出，对比特斯拉Model 3 Performance的530km续航(WLTP工况)和462匹马力(340kW)，i4要稍具优势。

　　

 

　　就目前的消息来看，i4将提供i430和i440车型，小编猜测只有i440才会搭载80kWh这一最强版本，而目前特斯拉国产的Model 3只有52kWh的版本，续航和动力要小一些，不过售价30万左右，至少在同等价位，Model 3的238匹马力还是拥有性能优势的。如果i4能够推出一款对标入门版Model 3的车型，可能会更丰富这个级别消费者的选择。

 

　　到了明年，准确一点说是后年，到时候宝马i4和全新4系都售卖的情况下，i4这款新车会有何优势?

 

　　第一是开销，i4是一台纯电动车，这意味着你完全不用换机油，不用换火花塞这些内燃机车才需要的东西，平时用车也就只是电费开销。

　　

 

　　第二是性能，我们抛开i4的530匹马力不讲，正因为是纯电车，所以你每一脚油门(应该叫电门了)踩下去，都是随叫随到的扭力，并且是最大扭力!而不像汽油车要达到一定的转速才会迎来最大扭力，并且这还会因换挡而出现断层，就算同样是4秒破百的两台车，i4加速的快感与汽油车的体验完全不同。

　　

 

　　第三是舒适性，因为没了内燃机，所以i4将会是台很安静的车，但即便如此，i4还是为激情留下了空间，因为宝马的音响工程师伦佐·维塔莱和作曲家汉斯·季默一同合作开发了称为BWM Iconic Sounds Electric的音效，为i4的不同模式提供了不同声效，一起听听吧。

 

　　530匹马力，4秒破百

 

　　i4凶起来连M4都不放在眼里

 

　　i4最终的量产版本将搭载双电机，输出530匹马力(390kW)，破百时间仅需4秒左右，不出意外的话，性能将完全超越4系汽油版。

 

　　i4的双电机相当于目前宝马M50i车型V8发动机，两者的动力输出均为530匹马力(390kW)，要知道全新4系家族从设计上最大就只是直列六缸，你把V8的动力放上去，能不快吗?

　　

 

　　快到什么地步?现款宝马M4双门车(F82)的破百时间是4.1秒，但你想i4是一台四门车，哪怕来了装着S58新直六机皇的下一代M4，可能就只是齐平i4的成绩。这也能看出宝马真的在电动车上动真格了。

　　

 

　　就像人们打趣说宝马造不出超跑，但很多类似的问题只是宝马想不想，并不是做不做得到，等到明年i4量产后上市，你说你是买i4还是M4呢?

　　

 

　　i4来了，特斯拉会焦虑吗?

 

　　随着特斯拉在上海建厂国产化后，连平时不关心车的七大姑八大姨都跑来问Model 3值不值得买，埃隆马斯克随便尬下舞就能上热门，Model 3更是惨无人道地同M3等一众性能车大佬崩直线，传统厂商们仿佛曾经的诺基亚一般焦虑。

　　

 

　　虽然宝马玩电动车可以追溯到上个世纪，多年前也创立了BMW i品牌，但仅仅是在卖燃油车的同时试一下电动车的水，目前也仅有i3，i8两款正儿八经的量产电动车。

　　

 

　　而特斯拉是一家只造纯电动汽车的厂商，他不计成本地将超级充电，完全自动驾驶，超前的设计风格融入一台具有现代感的车壳里，这就像第一个做出血腥玛丽的人一样，如果被认可，这将是潮流，事实上特斯拉就是这杯血腥玛丽。

　　

 

　　但随着宝马正式亮相i4概念车后，意味着传统车厂已经开始了电动车领域新一轮扩张，同时这也是宝马新能源之年计划的关键一步，也许特斯拉会焦虑。

 

　　因为宝马这样的传统车厂更明白如何打造一台恰到好处的车，对比一下特斯拉和宝马的内饰，很多人会纠结买一台Model 3还是一台3系，抛开价格不说，我相信更多的人还是会接受3系，毕竟Model 3的内饰太过前卫，比如说没有传统的仪表盘。

　　

 

　　这并非说特斯拉没有设计感，只是对于大多数人，可能更接受像Model S那样的内饰，但如果你是一个数码迷，那一定会喜欢Model 3满满的科技感，这就像一个超大号的iPhone把你包围起来。

　　

 

　　当Model 3诞生后，由于电池组布局于底盘上，带来了更低重心，并且有着更灵敏的转向，以及电动车天生的性能优势，一时间Model 3的操控成为了全网热议的焦点，虽然宝马i4还未量产，但我们能够预测，凭借4系的平台，以及宝马对操控的诠释，一定会带来不一样的操控体现。

　　

 

　　这个世界就是如此矛盾，代表先锋精神的电动车在疯狂扩张，大有革燃油车命的趋势，有的人想要快世界一步，有的人却更愿意接受过渡时期，越来越多的人开始接受特斯拉并喜欢上特斯拉，但随着宝马i4的诞生，这样一台油电过渡时期的产品，会否令你更加喜爱呢?

 

　　写在最后：

 

　　未来不是未知之时，而是我们今天做了什么，影响就产生在明天，特斯拉的确疯狂，也的确优秀，但随着传统厂商加入这场大战后，或许又将上演燃油车时代如BBA这样的精彩好戏，而宝马i4，可能就是打头阵的那一位。