面对疫情反复、芯片短缺、竞争加剧等各方面压力，神龙汽车这一年来，于危机中寻求机遇，于挑战中迎来发展。对于神龙汽车而言，能取得这样的成绩，得益于其始终围绕“元+”计划，在产品、营销、服务以及生产制造等各个领域的全面发力。
丰田汽车再宣布工厂停产。据媒体报道，丰田汽车周一表示将于明年1月份暂停5家日本工厂的生产，关于工厂停产的原因，丰田汽车称是因供应链危机、芯片短缺和新冠疫情等因素的影响。
知情人士透露，中国吉利控股集团及法国雷诺料将在不久后宣布达成合作协议，将合作在韩国生产吉利旗下混合汽车，并考虑可能将韩国制造的汽车以免税方式出口美国。
合作共赢？并非如此！携手共同走过19个年头的东风汽车与东风悦达起亚正式分道扬镳。据财经网报道，持有25%股权的东风集团宣布正式退出东风悦达起亚，东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。
继哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡、坦克和沙龙六个子品牌后，长城旗下或将迎来第七个子品牌。12月17日，据长城控股电子招标平台信息显示，长城汽车正在进行“长城汽车轿车品牌渠道形象设计项目”招标工作，由公告中的“轿车品牌”字眼来看，长城轿车业务将以单独的品牌形式运营。
近日，在比亚迪投资者电话会议中，比亚迪透露2022年新能源车销量目标将在110-120万辆之间，其中纯电动销量目标60万辆，插电混动销量目标50-60万辆。
近日，一张名为“比亚迪未来1-3年新车规划表”在网上曝光，这张规划表涵盖了比亚迪现售的三个产品阵营，即海洋系列、王朝系列以及e网，其中最受关注的即是比亚迪将于2022年推出的高端品牌。
根据乘联会最新数据显示，11月豪华车零售量21万辆，同比下降19%，环比增长17%。乘联会表示，豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，市场竞争影响不大。
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