日前，工信部相关负责人在2022中国汽车供应链大会上表示，我国汽车产业链供应链已畅通稳定，整车生产全面恢复。
在度过了魔幻一般的上半年之后，中国汽车市场即将迎来下半年。仅从牌面上看，下半年车市可能会比上半年好太多——不仅仅是下半年是车市的传统旺季（比如“金九银十”），新冠疫情缓解了，供应链也逐步进入正轨了，最重要的是经济活动逐渐恢复之后，消费逐渐回归，购买力回来了。
6月20-26日，乘用车市场零售48.7万辆，同比增长33%，环比前一周增长17%，较上月同期增长28%；乘用车市场批发56.1万辆，同比增长50%，环比上周增长30%，较上月同期增长12%。
3月下旬和4月，新冠疫情在上海大规模集中爆发，负面影响严重波及沪上汽车业。
目前来看，总体的结构仍是A00级的表现相对较强。在2021年仍然占到68%的比例，体现了微型电动车在对市场持续走强的特征；而小型电动车A0级产品占到10%的比例，目前来看仍是相对偏低的情况；而A级电动车在总体市场的表现也是相对属于偏稳的特征，其表现相对于2019年的水平基本是持平状态；而B级电动车是相对逐步上升的趋势，虽然上升速度较慢，但仍是提升的特征。
俄新社消息，俄罗斯总统普京出席会议时表示，汽车行业、炼油行业出现明显收缩。
几近透明的观致汽车最近两个月上了两次热搜，但都不是好事。
尽管有关部门正全力解决汽车产业链供应链上的堵点、卡点，但从上汽、长安和广汽一季度财报看，三大汽车集团同时遭遇现金流问题，原因何在？
五一长假期间，新造车品牌如期晒出了普遍两位数下滑的4月销量数据，疫情对汽车业的重创有了最直观的呈现。
疫情被控制之后，汽车产业短期考虑复工复产，中长期则要考虑产业链外迁的风险。
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