厂商倒逼经销商倾销库存，标致4S店售后环节的获利方式又受企业内部调整后惨遭“阉割“，导致北京地区9家经销商内部流动资金几近崩盘，2家正式提出退网，另外2家也在向上级公司申请报批中。

“生意不是下棋,过程可以博弈,但结果必须共赢。”这句训诫中国企业几十年为商之道的至理名言，却让有着合资背景又深耕中国市场10余年的东风标致无动于衷。

7月27日，有经销商向记者透露，目前在北京地区的多家东风标致授权4S店正在与上层经销商集团就更换经营品牌事宜进行协商，部分经销商的单方退网申请目前已得到东风标致方面的准许。

据了解，此次涉事经销商退网原因均来自于东风标致长期销量难达预期，经销商已久处亏损。从进入2018年后，厂商倒逼经销商倾销库存车且传统经销商从售后环节获利的方式又受厂商内部影响惨遭“阉割”，致使经销商内部流动资金几近崩盘，运营受阻。

从2016年车市“转冷”，每况愈下的神龙汽车就开始了针对标致品牌进行长达2年的全面调整，补齐产品、人士变动、公司搬迁，然而种种举措均未能让东风标致有效止损，如今厂商对经销商肆意而为的不平等运作模式让本就艰难的东风标致品牌再度雪上加霜。

库存施压迫使门店赔本销车

一直以来，倾销库存车都是汽车企业与相关经销商无法逃避的运营痛点。通常，企业内部及经销商小量出现库存均为正常现象，这主要体现在前期主机厂与经销商对市场需求的判断有偏差，倾销方式也主要针对库存期限进行7-9折不等的方式优惠销售。

但当企业内部库存车出现积压成患的现象时，这些库存产品大都会进行拆解后二次利用，或大批量低价格的倾销给旗下二级代理商，为保证渠道健康大批量库存产品多数不会直接流入企业一级代理商，以防止产品因质量问题对品牌发展长期发展有所干扰。

然而东风标致却因企业内部资金周转压力大，从2017年8月至今年5月陆续向经销商倾销存期为6个月的库存产品，其中主要以408、3008、508等老旧款车型为主。

一位北京汇京德通东风标致的工作人员向记者表示：“从去年下半年，店里的408就开始了大尺度打折出售，这些车基本都是为期半年的库存车，且均为厂家强制要求提车，其终端销售价格比新车指导价低47000元左右，而该售价比经销商的进价还要低3000元。”

对于低于进货价销售的举措，记者了解到，迫于目前东风标致品牌力下行，终端销售本就受到很大影响，加之东风标致轿车产品生命周期临近末端，新产品未投产车型断代，企业迫切希望暂时稳固增量，便开始向经销商以后期返点的形式倒逼其对库存车进货，然而就算经销商达到预期销量，厂商对每台车的返现也基本维持在七八百元左右，在不考虑人员成本、店面成本以及运营成本的情况下，经销商依旧需要承担销售每台车接近2000元的直接损失。

据了解，就在今年7月初，东风标致方面再次对华北地区经销商下发有关倾销库存产品的要求，并口头遏制经销商低于进货价售车的举措有扰乱市场现象的嫌疑，然而对于这样走形式的“叫停方式”经销商却选择了停止进货来进行抵制。

一位销售人员向我们说道：“卖不出去，销量目标完不成都是小事，我们标致谁家店现在都有数量不等的车压在手里，几百万的资金无法变现，再让我们进车就得让店总去借高利贷”。

保险盈利被“端”经销商被迫退网

数据显示，东风标致2016全年销量34.92万辆，相较2015年为40.61万辆下降14％，2017年东风标致销量再度下滑总量仅为20.65万辆，因此2016年也被舆论称为法系产品在中国市场的“滑铁卢之役”。

不过，销量下探却并没有让标致经销商的盈利立刻受损，众所周知，随着国内汽车产销链条愈发完善，在如今汽车经销商的生存法则中单车销售仅作为整体利润中的一个环节，而汽车后市场则一直被视作经销商能否安身立命的根本，其中维修保养、保险服务、汽车金融都是经销商在产品售卖后的辅助利润点。

意味着虽然从2016年，东风标致销量虽然持续下探，但经销商的获利能力还没有在当年或次年就直接触底，这种多米诺骨牌效应反而要到推迟后的2、3年才会开始凸显。此前中国汽车流通协会曾表示：国内新车销售后三年内在4S店的保养维修比重超过3年后的36.7%，而在4S店的直接续保率超过6.93%。

换言之，如果东风标致产品调整补齐速度快，在临近空档期时，热销产品在单车利润与售后保养的增量可抵平2-3年前的保养利润缺失，从而平衡经销商层面的收益。

然而，2017年下半年到2018年上半年，后继推出的4008、5005、2008车型却没有称为爆款，甚至不及预期。数据显示，2018上半年东风标致累计销量约为8.74万辆，同比再度下滑约9.4%，让“抵平逻辑”失效，经销商信心再度受挫。

但恰恰在这样的特殊节点上，东风标致内部在续保业务上的管理再出问题。据涉事经销商向记者爆料：“每家经销商都有深度合作的保险公司，在车主续保过车中收取保险返点，但在今年东风标致方面干涉部分经销商续保合作公司的选择，甚至公司内部有人出售大量车主保险信息，让多家经销商续保客户约有4-6成不等的流失。”

据了解，在新车投保的过程中，保险公司对4S店的返点率高达商业险总额的60%，而后期续保时，返点率在针对车主出险次数的不同还能占到35%到50%不等，以一家一级代理的东风标致经销商一年1300辆销售总量计算，单车保险金额4000元，在刨除客户续保的自然流失后，此次“保险事件”也会让涉事经销商每年缩减高达几十万元的保险业务收入。

此外，由于东风标致品牌二手车保值率较低，多数车主在超过3年或10万公里的质保范围内大都脱离4S店自行保养，这就让东风标致经销商在品牌持续下行后又迎来“保险门”、用户自行维修保养等众多压力最终无奈选择退网。

有消息显示，目前北京地区共有9家东风标致一级代理经销商，目前已有两家确定更换经营品牌，两家仍在与上层经销商集团就退网事宜商榷之中。

技术难突破 后续产品质量再遭质疑

分解东风标致2018年1-6月的销量可以看出，该品牌半年考核期内轿车产品依旧作为该品牌热销产品，其中A级轿车308贡献最大，半年总计达25464辆，紧凑型SUV产品4008与A+级产品408分占2、3位，达19505辆、15295辆。

虽然名义上，东风标致每年都拿出旗下一款主推车型挺进市场，然而从2016年上市的308、408以及2017年上市的5008均没有达到预期销量。

而轿车产品中性能家轿“308S”、A+级轿车“408”以及B级车508均到达生命周期末端，从今年5月份开始终端反馈的308s与508的销量均为“0”，似乎着两款产品已经处于停产阶段，而后续的轿车产品补齐最快也将于2018年第四季度才能问世，此前有新闻爆出，全新一代东风标致408在外观内饰均有调整，但动力匹配与老款产品相差不多，其中主推车型还将以1.2T小排量三缸涡轮增压发动机为主。

据了解1.2T与1.6T一直是标致品牌主推的动力选项，但1.2T三缸涡轮增压发动机在很长一段时间中都备受消费者诟病，其中发动机故障灯常亮、发动机抖动、高转速行驶致发动机骤停一直是消费者主要投诉的问题。

此前，由于1.2T车型终端销量不济，东风标致曾大批量批发给租车公司等大客户，希望能够以短期租赁的方式增加客户体验数量，然而频繁的质量问题却一度让接盘的租赁公司有苦难言。

一位一嗨租车的工作人员向记者表示：“标致308S 1.2T车型发动机故障灯常亮是客户投诉较多的问题，公司的维修人员一直也无法有效解决，消除故障码后，偶然情况依旧会亮，曾出现过高速行车时油门失灵以及打火后剧烈抖动的情况，目前这批车的使用年限将至加之维修品牌，公司已将华北地区的该车型全部下线。”

根据PSA集团对后续产品的规划中，由于新平台EMP还没有正式上线，因此国产新408还将继续应用老旧平台进行量产，而未曾升级的1.2T产品作为后续车型的主销动力后，此前就频繁爆出的质量问题很难就此消除。此外备受国内消费者关注的新508预计还要在2019年才有望于国内亮相与问世，这意味着东风标致未来还将经历很长一段时间的产品空档期。

截止发稿前东风标致官方尚未就此次事件作出回应，记者正尝试从厂家获取更多信息。