在近几年，随着新能源、人工智能、车联网在汽车领域的渗透，超过500余家汽车制造企业在国内扎堆诞生，江湖人称“造车新势力”。他们擅长以PPT形式高喊着“颠覆传统”的口号杀入汽车圈，一年组团队，两年出样车，“纯电动”“自动驾驶”等卖点层出不穷，甚至有人将未来汽车定义为“四个轮子加一台电脑”。
除了层出不穷的卖点之外，这些造车新势力立下了众多的flag，也就是说过得的不切实际的大话，成为行业笑柄，也给自己的品牌造成了无形的伤害，下面时代汽车网小编就来梳理一下，近期造车新势力所立下的新flag。
1、恒大法拉第未来：十年后目标产能500万辆，同时建设华东、华南、华北、华西以及华中地区研发生产基地。
有着“冒险家”之称的许家印又再次向着恒大进军汽车行业迈进了一步。8月14日，在恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团揭牌之际，恒大法拉第未来（以下简称恒大FF）宣布的战略规划却震惊了汽车圈：未来十年将在华东、华西、华南、华北和华中地区，建设五大研发生产基地，目标在十年后，年产能计划可达到500万辆。
对于恒大投资法拉第未来的原因，恒大集团董事局副主席、总裁，Smart King公司董事长，兼任FF董事长夏海钧称，“法拉第未来拥有世界最先进的新能源汽车技术，在全球拥有超过1000名科研专家及380件专利，FF91的多项性能和技术指标全球领先。恒大投资入主法拉第未来，就等于把世界最顶尖的新能源汽车技术全面引入中国，为中国汽车工业转型升级，推动中国从汽车大国走向汽车强国贡献力量。”
时代汽车网点评：
有汽车专家认为500万辆产能对于恒大法拉第未来这样一个新兴造车势力来说难度很大。同时专家认为，如果恒大法拉第未来能做到500万辆产能，在中国就算是领军企业，甚至可以说是处在超级地位的企业；不过单靠目前的新能源汽车，实现这个目标还是很有挑战性的。当然，有恒大集团的加持，资金方面不是问题，再加上国家对新能源汽车的扶持，也并非完全没有可能。
不过，我们看一下在中国大陆深耕了34年的大众集团。数据显示，2017年，大众集团（中国）及两家合资企业向中国大陆及香港地区客户共交付汽车418万辆。因此，我们可以说在短短的十年内，建设500万辆产能是非常容易的，但是能否销量达到500万辆，对于恒大法拉第未来说，是异常艰巨的任务。
还有一个问题，就是十年之后，是否还有人记得恒大法拉第未来立下的这个flag呢！
2、小鹏汽车：智能汽车的核心在运营，而不在制造
一个汽车企业，做了一个品牌日活动，得罪了一大批车企以及粉丝。8月15日晚，小鹏汽车在广州市最高的建筑广州塔举办了以公司发展进化为主题内容的品牌日活动。“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”“中国整车厂谁在研发制造智能汽车：上汽、吉利、小鹏、蔚来。”在何小鹏演讲的PPT图迅速流传出来，里面的文字深深地刺痛着吃瓜群众的眼睛以及一大堆车企。同时，在品牌日活动上，何小鹏、夏珩、顾宏地在活动上提出了小鹏汽车下未来一段时间的几个目标：在2018年底G3年底量产并启动交付、在2019年底实现累计融资300亿元、到位一名战略部董事总经理。
时代汽车网点评：
其实，争议最大的是第一句话：“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”因为在第二句话中被点名的车企应该在偷偷地笑，而没被点名的车企在内心中不知道骂了小鹏汽车多少遍：他竟然拆穿了皇帝的新衣。第一句话从字面意思就很容易被人误解。因为即使不懂汽车的人，都知道制造水平就意味着产品的品质。如何核心不是制造，而是运营，不是忽悠人吗？这也是这句话引起轰动的原因之一。
当然，理解语言是需要一定的语境。据当时在场的记者回忆，何小鹏的意思是当大众，当丰田这样的汽车企业全面进入新能源化，中国其实很难再出现颠覆性的变化。而只有智能，才能让中国的汽车具备真正意义上的中国特色，才能走出中国，走向全球。也就是说，真正的智能（AI）汽车才是下一个汽车时代的分水岭。
然后，何小鹏就举了一个大家都很熟悉的“塞班系统”的例子，来解释他对“智能汽车”的定义。何小鹏说：“我相信所有的同学在这里都用过诺基亚的塞班手机，塞班手机能不能上网？能。塞班手机有没有浏览器？有。塞班手机有没有一些下载功能？也有，但是没有人用，（因为）塞班不关注用户的体验。我当年记得塞班的全球老大来到中国，我跟他交流了一个半小时，我英语那么烂，我跟他讲运营的重要性，用户体验的重要性，他（却）拼命问这哥们（指何小鹏）是谁？”何小鹏认为，安卓和苹果ios系统之所以能够称霸智能手机市场，就是运营做得好。
在何小鹏看来，真正的智能汽车，不应该只是功能的堆叠，一定要重头开始设计，从整车框架上考虑，才能真正实现彻底的变革。更直白地说就是：智能感配置+传统汽车≠智能汽车。看到这里，我们可以发现，何小鹏其实并非“不重视制造”，相反，他更认为，要制造出一台真正意义上的“智能汽车”，更需要从整车结构上下手。
看完这么长的一段话之后，何小鹏的意思更加明确，也不容易被误解。时代汽车网小编认为，不管这句话是何小鹏有意为之，进行炒作吸引眼球，还是他平时的语言一贯如此，无意之中造成的误解。我们可以说，这一波的舆论风暴，对于小鹏汽车是有伤害的，给人一种其不重视质量的印象和感觉。对于刚刚出生的小鹏汽车来说，这一波伤害不亚于蔚来汽车的续航里程不达标事件。因此时代汽车网小编建议：小鹏汽车至少要危机公关一下，开除那个为何小鹏做PPT的人。
3、蔚来汽车：今年年底向用户交付10000辆车
前段时间，新能源汽车界最热门的事件就要数“小鹏汽车”与“蔚来汽车”的赌约了。先是“小鹏汽车”的CEO何小鹏发朋友圈说道：新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户，做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系，并且今年没有人可以交付10000台。
就有了李斌隔空喊话何小鹏：年内完不成10000台的交付就赔台车（蔚来ES8）给你，算是立下了“赌约”。简单来说就是小鹏汽车的大佬何小鹏说今年没有“新造车势力”能交付1万台车，而蔚来汽车的大佬李斌说“我就能交付1万台，交不了，我就赔一台蔚来ES8给你！交得了就你送我一台小鹏G3。”
“赌约”永远都是不过时的噱头，吃瓜群众们永远不嫌热闹多。虽然这场“赌约”有着很大的营销成份，但不得不说这场“商业互吹”很成功，让“小鹏汽车”和“蔚来汽车”再度成了热门话题，又宣传了一波。
时代汽车网点评：
虽然蔚来汽车今年以来，一直在说要交付车辆，并立下交付10000辆的flag，但是却迟迟未能交付。终于蔚来汽车从六月份开始正式向用户交付车辆，众多粉丝因此都要泪流满面了。根据蔚来汽车的招股书中透露，其在7月份之前共计交付了81辆创世版ES8，7月份交付400辆。对于未来的五个月里面，蔚来汽车能否交付剩下来的9519辆，很多人还是怀疑的。不过，蔚来汽车创始人兼CEO的李斌是非常有信心完成这个目标，而且8月14日正式向美国证监会提交了IPO招股书，申请在纽交所上市，股票代码“NIO”，计划融资18亿美元。不过，之所以如此之快的寻求上市，只有一个解释，就是蔚来汽车对资金的渴求已经到了非常严重的地步。
其实，在时代汽车网小编看来，蔚来汽车上市是一场生死赌博。如果上市成功，蔚来汽车将会在资金的加持下，将实现快速发展；如果上市失败，能否像“贾会计”的法拉第未来汽车一样，找到白衣骑士带着资金来拯救，就不得而知了。而这一万辆订单的交付，或许就是蔚来汽车是否上市成功的死穴。
时代汽车网总结：
当造车新势力不停地立下flag时，一定要有通盘考虑，不能只顾着吸引大家的眼球，最终给人一种造车新势力不靠谱的印象，给怀疑论者以口实，受伤的还是自己。
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-08-21
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