导语：在新能源汽车布局上，已落后别人一步的长安马自达，未来的道路是星光璀璨还是黯淡无光？
说道马自达，最让人称道的就是创驰蓝天技术，CX-5是首款应用该技术的量产车型，并在长安马自达经销网络体系下销售。但让长安马自达失望的是，CX-5不走俏，单月销量一直在5000辆徘徊，难有跨越式突破。
而且，在其他车企开始冲击70万辆甚至百万辆年销量目标时，长安马自达还在为突破20万辆而努力。自2016年销量增长到19.36万辆顶峰后，长安马自达这两年涨幅极小。2017年，长安马自达年销量为19.7万，相比2016年只增长数千台，仅完成既定销量目标30万辆的67%。今年，长安马自达1-5月累计销量为7.53万台，每月平均销量为1.5万台。若无奇迹出现，长安马自达今年销量势必难有太大突破。
如今，无论是销量还是在售车型，长安马自达均比不上广汽丰田等日系合资车企。同时，受母公司马自达不看好新能源汽车，偏执于内燃机技术影响，长安马自达在新能源产品布局方向落后别人一步，且难有自己的核心优势。
所以，在汽车变革的漩涡中，长安马自达的未来还值得期待吗？
年销量30万辆还是个槛
在2014年，长安马自达年销量就破10万辆大关，为10.45万辆，同比增长59.6%。2015年-2017年，销量分别为14.61万辆，19.62万辆，19.7万辆。2017年10月，长安马自达在华累计销量才堪堪突破100万辆。而今年3月，另一日系合资车企广汽本田，在华累计销量已突破600万辆。
长安马自达未来还可期吗？
再看具体车型，长安马自达旗下现有三款车型在售，两款国产车昂克赛拉和CX-5，一款纯进口车CX-3。其中，昂克赛拉是绝对主力，单月销量常在万辆以上。但与卡罗拉、英朗相比，昂克赛拉只能算热销车型而不是爆款。如卡罗拉家族，2017年在华总销量为34.8万辆，成为家轿车销量冠军。
至于CX-5，销量更是平平，单月销量常在5000辆徘徊。有数据显示，CX-5今年1-5月累计销量为21,726辆，平均月销量仅4000余辆。反观其他日系车型，日产奇骏1-5月累计销量为78,625辆，本田XR-V为68,543辆，丰田荣放RAV4为62,710辆。即使是深受“机油门”事件影响的本田CR-V，前5月累计销量已超3万辆。
CX-5是长安马自达目前唯一国产SUV，还是首款搭载创驰蓝天技术的车型，表现却如此平淡，令人唏嘘。
下半年，长安马自达将迎来全新中大型SUV CX-8，提供6座/7座。就车身尺寸看，CX-8不输同级对手。但有媒体表示，CX-8实际乘坐体验表现一般，第三排空间较为局促，且储物空间设计不够合理人性化。基于此，CX-8或许难成为热销车型。
在2016年销量达到19.36万辆时，长安马自达似乎看到了更进一步的希望。于是，2017年长安马自达激进了一把，定下了年30万辆的销量目标。但结果极其不美好，长安马自达2017年总销量仅为19.7万辆，仅比2016年多了4000余辆。今年，长安马自达没有定销量目标，并称将今年定义为用户年。
所以，长安马自达什么时候才能跨过年30万辆这个槛。
自立门户时间较短，曾受制于福特
熟悉长安马自达发展史的应知，其母公司马自达曾“卖身”于福特。受此影响，长安马自达前身是长安福特马自达汽车有限公司，成立于2005年。直到2012年，长安福特马自达终分家，马自达掌握了长安马自达话语权，引进了新技术和新车型，即创驰蓝天技术和CX-5。
作为日系老牌车企之一，马自达（东洋工业）成立于1920年。在其发展道路上，经历了几次不小的波折，使得马自达一度不得不成为卖身自救。20世纪60年代，因执着于转子引擎发动机，又无法有效解决燃油经济效率不佳等问题，再加上遇到70年代石油危机，马自达陷入经营危机，寻求资本进入。1979年，福特入股马自达，获得了25%的股份。
20世纪90年，因海外市场拓展不佳以及日本国内市场其他车企的挤压，马自达遭遇了第二次经营大危机。此事，福特看准时机，增持马自达股份至33.4%，成为最大股东。此后，马自达有数任总裁出自福特。且福特旗下产品常搭载马自达发动机，双方常共享一个生产平台。
2008年全球金融危机爆发，马自达开始“自赎”之路。到2010年，福特在多次减持股份后，仅持有马自达3.5%的股份。马自达终重新掌握了公司决策主动权，也在2010年，推出了创驰蓝天技术。
记者认为，在由福特控股的十几年里，马自达虽借助福特之手走出了经营危机，但同时也成为了福特发展的垫脚石。对马自达而言，福特出身的总裁并未对公司整体发展助力不大，同时技术研发方面进展较为缓慢。2003年日本籍井卷久上任后，马自达才开始重回腾飞之路。
与福特牵绊过深，也影响了马自达在华的市场发展。长安马自达首批经销网点2007年建立，但直到2012年与长安福特分手后，才能全身心投入到搭建经销商网络中。同时，畅销车型马自达3曾还突然停产过，有媒体爆料原因是当时的生产商长安福特只生产，销售权却属于一汽马自达，导致产销分离，利润矛盾不断。
很长一段时间，长安马自达只有一款国产车昂克赛拉（马3）支撑。直到2013年，CX-5国产上市，变成“双子星”互相扶持。但因多重因素，马自达在华发展根基难与丰田日产等日系合资车企相比。
新能源汽车布局慢一步，将失核心竞争力？
或许因马自达在智能化和新能源汽车布局方面短板明显，长安汽车借着发布“第三次创业”计划，更换了长安马自达法人代表，由长安汽车董事长张宝林变为长安汽车执行副总裁袁明学，将长安马自达踢出了核心子公司圈。
与丰田很早就投入大量人力、物力和财力研发新能源技术相比，马自达不太看好新能源电动车的发展，认为待突破的问题过多，提高燃油车效率更为实在和有效。基于此认识，马自达的新能源技术储备可用空白形容。
到2017年，全球主要国家纷纷推出了禁售燃油车时间表，期限多在2025年-2040年。政策的推动加速了全球新能源汽车发展，众多主流车企顺势发布全面电气化时间，并被迫提速研发新能源汽车。但如马自达这种新能源技术底子薄弱的车企，自己研发精力时间已不够，已落后别人一大步。
当新能源汽车发展形势不可逆转时，马自达终于妥协，于去年8月发布2030年发展战略，宣布将于2019年引入搭载SKYACTIV-X技术的车型。同时将针对中国市场研发新能源车型，将于2020年正式投放。没想到马自达也要有中国特供车了，还是新能源。如今马自达还未有一款新能源车型在售，所以不知2020年投放的产品质量是否有保证？
同时，为了加快纯电动量产车型落地，马自达与丰田展开资本合作，主要研发电动技术和智能汽车技术，并将共同投资在美国组建工厂研发电动汽车技术。之后日本汽车零部件企业电装加入进来，三家公司将共同成立公司“EV C.A. Spirit”，主要从事纯电动汽车开发。
记者认为，马自达与丰田的合作，是看重了丰田雄厚的新能源研发实力。而这也意味着，马自达在合作中，或在新能源技术研发方面处于下风，成为技术的接受者，而不是输出者。所以，马自达未来在新能源汽车市场的地位，或许难像燃油车这样稳固。
结语：现今，汽车产业正处于变革期，造车新势力、自主品牌都在蓄势弯道超车，包括马自达在内的传统车企被迫提速布局新能源，以免被边缘化甚至淘汰。变革尘埃落定后，不知马自达是站在山顶还是跌入泥潭？
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-08-23
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