退市，似乎是近几个月汽车圈最火热的话题之一。早在今年四月，业内就传闻将有一家合资品牌宣布退出中国市场，菲亚特、铃木、DS纷纷成为了怀疑对象。在6月1日的FCA资本市场会上，菲亚特退市的传言基本被证实。然而，即将离开中国市场的合资品牌，好像并不只有菲亚特一个。在铃木宣布撤出“昌河铃木合资公司”后，更加快了铃木退出中国市场的预测。
8月23日，日经商业新闻采访透露，铃木和中国重庆长安汽车就解除合资协议达成了一致意见，铃木将其在合资公司重庆长安铃木汽车持有的股份出售给长安汽车，至此铃木在中国这个世界最大的汽车市场上不再拥有汽车生产基地。预计一旦得到监管长安汽车的国资委批准，双方则可以马上开始办理具体的解除手续。顺利的话今年内即有可能完成出售。
退市或许是铃木的解脱
铃木放弃世界最大的汽车市场这一举措，折射出了铃木既受限于经营资源，又无法承受汽车市场激烈竞争的困窘。2017年长安铃木全年销量为86,513辆，同比大减26%，今年前五个月，长安铃木累计销量为2.2万台，同比大跌45%。虽然还没到惨不忍睹的程度，但对铃木来说，似乎是时候转身了。
据业内人士爆料称，长安执意要铃木开发更适合中国需要的大车，铃木死活不同意。长安拗不过，把大部分精力和资源都投入在长安福特、长安马自达、还有自己的本土品牌上，而让长安铃木自生自灭，最后搞得双方意见都挺大。而在铃木拿手的小车方面，在2018北京车展上，作为主力车型摆在展台上的仍是2005年就实现国产的第二代雨燕。而早在2010年，第三代雨燕就已海外上市；2017年，第四代雨燕问世，但长安铃木始终未成功将其引入国产。让05年的车和18年的车PK，在气势上就已经输了，也难怪铃木在国内市场逐渐边缘化。
其实铃木退出市场之举，并非首例，早在2012年，铃木就退出了美国汽车市场。而中国汽车市场与美国汽车市场的消费特征相似之处，都是喜欢相对大一些的车型。因此，铃木专注于欧洲日本等偏爱小型车的汽车市场以及印度等刚刚实现汽车消费起步的新兴汽车市场，而不将资源分散到中国、美国等偏爱较大车型的汽车市场，集中资源于小型车市场对于铃木而言也并没有错，我们从其销售及盈利表现来就可以看到最好的佐证。
铃木全球市场表现抢眼
虽然铃木在中国汽车市场的表现确实乏善可陈，但从全球来看，铃木其实过得不错。据日本铃木汽车公司2018年度财报，第一季度（4-6月）公司营业利润高达1165亿日元，同比激增36.9%。这相当于人民币72.3亿元左右，这个数字放在我国汽车市场中也是非常有竞争力的存在。
而要说到对铃木的业绩贡献，必然要提到的就是印度市场。毕竟在印度市场中，垄断了半壁江山的就是铃木品牌。不管是汽车和摩托车都深得消费者信赖。下图为2018年7月印度汽车销量表格，铃木品牌月销154150辆，近乎三倍秒杀印度本土知名品牌塔塔，和去年同期相比也有轻微增长。
而且在印度市场中，受欢迎的不仅仅是铃木牌汽车，还有铃木生产的摩托车。在印度摩托车销量增长的刺激下，铃木的摩托业务净销售额高达643亿日元，同比微增4.4%。
其次就是日本本土市场。铃木在2018年7月单月销量为11191辆，同比增长19.0%。前七个月累销79497辆，远比中国市场表现出彩。
除了印度和日本，铃木汽车在墨西哥地区的销量增长也同样喜人。今年前7个月累销13430辆，虽然数量不多，但是同比增长高达44%，强劲的涨势足以证明未来铃木还有非常大的增长空间。就连在汽车工业发达的英国地区，铃木也非常受欢迎。英国总体销量数据虽然没法和中美等大市场比拼，但是铃木的销量排名可要远高于路虎、本田等品牌，7月销量更是创下新高月销4519辆，同比增长61.9%。这些都能从侧面证明，铃木的汽车在全球市场中还是非常受欢迎的。
在中国市场销量惨淡不代表铃木的车型产品不过关，只能说是小尺寸和车企品牌侧重点不适合国内消费需求，所以才会抑制销量增长。在铃木方面看来，与其持续苦战，倒不如早日结束。在丰田、日产等车企不断扩充汽车市场的局面下，铃木继2012年撤出美国的汽车业务，再次选择退出中国汽车市场，接连舍弃了全球第二大、第一大市场，“宁做鸡头不做凤尾”，铃木的策略引入深思。
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来源：电车评论网
时间：2018-08-24
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