王传福认为，“电动化是汽车变革的上半场，下半场将是智能化。”汽车变革的下半场将带来万亿级规模的新业态。他甚至判断，“2035年将全面进入汽车智能化时代。”从目前的迹象来说，王传福口中的“汽车智能时代”确实正离我们越来越近。比亚迪作为国内，乃至世界新能源汽车销量的代表，如何应对智能化趋势呢？
9月5日，比亚迪宣布正式发布比亚迪D++开放生态，寻求建立一个属于自己的平台共享生态链。但是这个事情靠谱吗？
建立生态链的诱惑有多大？
虽然汽车智能化的前景我们无法准确预测，但是又有一个参照物，那就是手机的智能化。手机智能化目前形成了两个巨大生态链，那就是安卓生态链和苹果生态链。
其中安卓生态链建立的基础是谷歌研发的安卓系统，而这个系统是开源的，可以免费开放给任何人使用，因此迅速凭借着免费使用和优秀的使用体验，建立强大的安卓生态链，而安卓系统的市场占有率达到了惊人的87.7%。
虽然免费，但是谷歌依然赚到了巨大的收益。因为谷歌凭借整个安卓生态系统，仅仅是广告收入就是一个天文数字。因为安卓系统内置了谷歌所有的app，包括YouTube、谷歌地图、Gmail、谷歌商店等都分布有各式各样的广告。另外，谷歌商店内有些app下载使用是需要收费的，而所有收费的app，谷歌都要抽成，这种方式和苹果商店的原理是一样的。根据应用程序情报公司Sensor Tower最新发布的一份报告显示，2017年谷歌Android应用商店Google Play则是201亿美元，较上年增长34.2%。而这只是谷歌收入的九牛之一毛。可以说，谷歌凭借免费的安卓系统赚得盆满钵满。当然能够薅这么多羊毛首先要建立在巨大的用户数量上。所以谷歌把安卓免费开源对于用户和自己来说是一个双赢的局面。用户支付更少的钱就可以使用上搭载安卓系统的智能机，谷歌则凭借安卓系统在用户的潜在消费中进行抽成。
另外一个生态链是苹果生态链。苹果手机凭借着精美的工业设计以及领先的性能，令苹果手机风靡全球。但是很多人不知道的是苹果公司不仅靠卖手机赚钱。和谷歌一样，苹果公司凭借App Store在2017年赚取的利润是385亿美元，同比增长34.7%。而苹果之所以能够赚到那么多钱，一方面用户想从App Store中下载部分APP时，需要付费，而苹果公司从中抽成30%；另外，如果用户在APP内部有消费行为时，苹果公司也要是抽成的。这个规定曾经引起微信与苹果公司的冲突，而导致苹果手机中的微信用户无法付费看或者打赏一些文章。
仅从这两个成功案例来看，如果比亚迪建立起了真正属于自己的汽车平台生态链，这样不仅吸引用户购买他的汽车，更能够通过生态链赚取更多的钱。这也是比亚迪能够有如此之大的勇气，将向全球开发者开放比亚迪汽车所有的传感器系统，66项控制权、341个传感器史无前例开放。而这些权限的开放被一些媒体认为是比亚迪汽车掏出了自己的“命根子”。能让比亚迪能够如此大的魄力将自己的“命根子”掏出来的根源，就是建立这个生态链的巨大吸引力。
建立生态链的可能性有多大？
针对这个问题，还是要参考目前最成功的两个案例——安卓生态链和苹果生态链。
首先，安卓生态链建立之初，谷歌并不是手机硬件制造商，也就是说谷歌是对所有的手机制造商几乎是无害的。同时，谷歌还允许手机制造商可以深度改造安卓OS，因此知名的小米的MI OS、锤子手机的Smartisan OS以及魅族Flyme等系统等等，都属于深度定制的安卓系统，以至于吸引了全球除了苹果以外的，所有手机制造商都采用安卓系统作为自己手机的操作系统，而几乎中国所有的国产手机都采用都是深度定制的安卓系统。最后以至于，谷歌自己生产手机之后，反而斗不过采用其系统的其他手机制造商。
其次，苹果生态链是一个闭源系统，与安卓OS完全相反，其他手机制造商无法使用这个系统，而且每一个购买苹果手机的用户都会向苹果支付一定的手机系统研发费用（费用包含在手机价格中），因此苹果OS是一个收费的系统。但是凭借苹果手机的超强魅力，风靡全球，也助力苹果生态链比安卓生态链更加赚钱。
所以，比亚迪建立一个属于自己的汽车平台生态链也无外乎这两个路径。但是比亚迪是一个汽车制造商，因此让其他汽车企业采用比亚迪的研发的DiLink智能网联系统，是一个难以完成的任务。更何况目前几乎所有的汽车制造商都在布局自己的智能网联系统，如上汽集团联合阿里集团研发的斑马系统，腾讯研发的腾讯车联“AI in Car”系统、吉利汽车联合喜泊客打造的吉客智慧生态系统等，这些还不包括哪些造车新势力的智能网联系统。对于其他汽车制造商来说，如果采用了比亚迪的生态系统，那么自己生产的汽车安全就全部掌握在比亚迪手中。这也是为何各国政府一直在推动建立一个属于自己的手机系统，因为毕竟安卓系统掌握在谷歌手中，也相当于达摩克利斯之剑时刻悬在头顶，别人掌握着你的命脉。这也是比亚迪需要考虑的问题。
当然，比亚迪也可以向苹果公司学习，采用闭源，最终形成自己独特的生态。不过这条道路要求非常高，且道路最为艰辛。首先，凭借乔布斯的努力，苹果的工业设计、人机交互等效果世界一流，让苹果在世界上成为了一个高端、技术以及时尚的优秀手机品牌，而比亚迪多年的发展道路来看，其产品力和品牌力都是不足的，两者之间的差距和两者市值的差距一样大，甚至更大。
目前，比亚迪目前仅宣布集合开发者一起来开发适合他们汽车运行的APP，但是要知道，不是APP越多，比亚迪生态链就能成功建立。以微软的windows 10手机操作系统为例，现在为什么越来越少的手机制造商愿意采用这个系统？因为windows 10的大部分APP都是收费的，而常用的且不收费APP比较少，而且这些APP的界面和安卓版或者苹果版的，甚至使用功能，都无法可比，使用体验非常差，且基本没有改进，导致windows 10在手机市场至今仍无法打开局面。虽然开发一款APP是非常容易，但是后续维护和开发，都是需要非常大的成本，如果没有足够的吸引力，开发者不维护或者升级APP，用户的使用体验越来越差，进而摒弃你的生态链。比亚迪做好准备，大量补贴开发者了吗？这又将是一个烧钱游戏。
当然，比亚迪也可以向国内的厂家学习，那就是小米手机。小米手机最早通过深度定制的MI OS，凭借良好的使用效果，并且在社区可以写出各自的使用感受，并且很快有反馈，进行修改，让粉丝非常有参与感，进而购买小米手机，成为铁杆粉丝。不过，毕竟汽车和手机不同，购买成本不同，最后效果如何，仍需待考。
最重要的是安全问题。仅仅手机的安全问题，可能对很多人影响不大，最多手机变成砖头，闹几天心。而汽车如果遇到安全问题，最后变成了一大块不能动的铁疙瘩，不止是闹心的事情了。虽然比亚迪汽车联合国内目前最知名的网络安全公司—360，但是如何主动防御黑客，如何解决汽车安全问题，目前还没有先例。
另一个问题是，建立一个汽车生态链，需要比亚迪变身真正的互联网企业，因为互联网的打法和原来制造厂商完全不同，这些对于比亚迪是一个完全陌生的地方，比亚迪能够成功吗？我们心中都有各自的想法。
时代汽车网小结：
汽车智能化是汽车发展的重要趋势之一。比亚迪能够看到大势，能够选择开源，支持建立汽车生态，确实令人敬佩。但是，从目前来说，仅靠比亚迪建立这个生态链，尚且力不从心，最乐观的结果是，建立一个类似小米的生态链，影响力仅限于一小部分用户，无法与安卓生态链和苹果生态链的影响力相比拟。时代汽车网小编认为，汽车智能化亟需建立国家标准，各个企业采用八仙过海，各显神通，真正促进我国汽车智能化发展，从而避免手机严重依赖安卓系统的问题。
（来源：时代汽车网 薛磊）
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-09-18
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