今年7、8两月，国内汽车销量连续出现同比下滑，但全国汽车出口量却始终保持两成以上同比增长。今年1-8月，中国汽车出口累计已达到76万辆，同比增加了22.3%。随着中国车企国际化进程的不断加快，越来越多自主品牌汽车正销往海外。
虽然国内各车企今年的汽车出口数量还没有完整公布，但从2017年数据看，中国车企的汽车出口数量已颇具规模，尤其在乘用车领域，不少中国车企已在国外打响品牌。奇瑞、江淮、长城、长安、力帆分别位居2017年中国自主品牌乘用车企出口量前五名。
墙里开花墙外香，奇瑞独领风骚
奇瑞虽然在国内销量一般，但在众多中国自主品牌车企中，其乘用车出口却销量遥遥领先，连续15年蝉联中国自主品牌乘用车出口量第一。2017年，奇瑞的出口销量达107727辆，占奇瑞总销量的四分之一。奇瑞主要出口车型包含轿车、SUV，主要出口市场布局在俄罗斯、伊朗、埃及、乌克兰、智利、秘鲁、阿联酋
江淮与奇瑞的境况颇为相似——在国内表现一般，但乘用车出口量却领先其他自主品牌。2017年，江淮汽车的出口销量为6.5万辆，其中乘用车SUV版块出口超过4万辆。江淮主要出口市场分布在从南美到拉美的智利、秘鲁，以及墨西哥等国家。
长城自1998年向海外出口第一辆汽车以来已有20年历史，2017年出口销量为39168辆，主要出口车型为皮卡和SUV。长城旗下哈弗品牌自2015年6月起出口澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区，重点出口市场包括俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、沙特等。同时，长城还在俄罗斯、澳大利亚、南非分别设立了子公司独立运营哈弗品牌。
2015年，长安品牌乘用车累计销量突破100万，成为首个销量破百万的自主品牌。其后，长安除了继续加大在国内市场中的产品布局外，还将把海外市场规划提上日程。2017年，长安的出口销量创历史新高，达到了3.3万辆，出口量大多分布在乘用车SUV版块，主要出口国家是伊朗、巴西、俄罗斯等。
力帆，这个在国内一度传出濒临破产的企，旗下自主品牌车乘用车并不被中国消费者看好。然而，力帆却非常意外地出现在榜单前五名中。2017年，力帆出口汽车约2万辆，主要出口车型为SUV，其中16964辆销往俄罗斯市场。据报道，力帆已连续七年蝉联俄罗斯市场销量最高的中国车企，占2017年中国品牌在俄总销量的53%。
此外，值得一提的是，上汽大通品牌正在把触角伸向全球市场，布局了澳新、欧洲、东盟、南美和中东5大重点核心市场，覆盖44个国家和地区，其出口量或将随之迎来爆发。今年1-8月，上汽大通在澳新地区销量达6081辆，同比增长169%；其中，T60累计销量达3600辆，V80累计销量同比增长48%。目前，上汽大通已成为澳大利亚、新西兰地区细分市场销量及占有率均排第一的中国汽车品牌。
后市增量面临三方面考验
需要指出的是，虽然中国自主品牌乘用车出口量目前处于增长阶段，但后市增量如何，还要面临市场布局、产品定位、出口车型三方面考验。
市场布局方面，目前，中国自主品牌乘用车出口地大多处于市场边缘，以经济欠发达国家和地区为主，在欧美等发达国家和地区仍落后于国外品牌。
产品定位方面，目前，大多中国自主品牌乘用车企出口的都是低端产品，塑造的都是廉价的品牌形象，只能应付最低级的汽车使用。在此情形下，一方面出口产品的质量容易被忽视，另一方面产品的口碑、核心竞争力不容易塑造，从而有可能轻易就造成销量塌方式下跌。2012年，长城皮卡在澳洲市场就出现过类似的问题，销量因此遭到重创。
而在出口车型方面，除了奇瑞之外，较少有中国自主品牌乘用车出口企业实现了轿车、SUV的均衡增长，多数都依赖于SUV单一产品，市场抗风险能力较弱。
当然，问题同时也意味着机遇。如果中国自主品牌乘用车企能够突破这三方面阻碍，那么，自主品牌汽车的国际化程度将再上新台阶。
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来源：电车评论网
时间：2018-09-18
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