飞奔的中国汽车市场开始降速，今年或将迎来二十余年来首个负增长。刚刚过去的传统销售旺季九月表现不佳，中国汽车流通协会副秘书长郎学红近日向记者透露，从最新数据看，九月销量同比降幅将扩大至两位数。她表示，今年的销量大概率出现负增长，中国车市开始进入周期性低谷，周期或达3年及以上。

 

 

        国家统计局的数据显示，今年8月份，汽车类商品零售额为3239亿元，同比下降3.2%。自此，汽车类商品零售额连续第四个月出现同比下降态势。

 

        9月20日，商务部发言人高峰称，今年前8个月，汽车消费市场总体平稳。8月份销量同比下降的原因，主要是2017年同期销售基数较高；关税下调后，消费者观望情绪较高；消费结构改变，首次购车比例下降所致。预计下半年车市将保持平稳增长。

 

        此前,全国乘用车市场信息联席会发布数据显示，今年8月，全国狭义乘用车销量为173.4万辆，同比下降7.4%，连续3个月负增长。

 

        业界对此并不乐观：乘联会秘书长崔东树认为，近年车市持续的快速增长带来的高基数，也为今年车市增长带来很大压力；同时，尤其是中西部楼市价格的快速上涨，让许多消费者将财产投入到楼市，因此车市难以复苏；此外，居民财富缩水、中美贸易战持续不利等因素也将影响车市表现。

 

        “我在车市摸爬滚打了21年，今年是比2008年还要情况复杂的一年，我们预测今年将大概率负增长，这可能是1992年以来，中国车市首次出现负增长。”一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠在接受媒体采访时表示。

 

        如下是采访摘录：

 

        记者：您怎样看待今年的车市？

 

        郎学红：今年车市大概率出现负增长。

 

        目前来看，金九银十的成色不足。作为一年中的销售旺季，通常占全年销量的权重很大。针对此前低迷的表现，一些经销商更将重心放在了第四季度。不过，基于现有数据显示，九月份车市同比销量仍在跌跌不休，且有幅度扩大的趋势。从最新数据看，九月销量同比降幅将扩大至两位数。

 

        记者：今年车市遭遇了一系列内外因素，您觉得造成车市负增长的主要原因是什么？

 

        郎学红：中国车市开始进入周期性低谷。

 

        此前，不少终端经销商认为，5月是今年车市恶化的拐点。实质上，端倪早已显现。差不多十年前，我曾以美国、德国为样本，研究车市与宏观经济之间的周期性规律。去年，在每月库存预警指数调查中，注意到车市变化的苗头已经出现，可以说是暗流涌动，汽车消费市场开始转冷，彼时提出了2018年车市大概率将迎来负增长。

 

        中国汽车市场自2009年进入普及期后，在第八至十年会有一次深幅度的、负增长的调整。车市大退潮，往往与宏观经济、房地产和金融行业的调整密切相关，同步表现为股市、楼市的泡沫析出。比如，有些汽车经销商在库存融资上，出现重复质押。伴随杠杆比例增高，金融机构经营风险随之而来。

 

        短期来看，环保等因素雪上加霜。部分城市提前落实国六排放标准，这将增大提振车市的难度。由于排放标准关乎车辆上牌，或将出现消费者持币观望，车企加速清理库存国五车型，但又缺乏充足国六车型投放的局面。

 

        记者：这个周期会有多长？

 

        郎学红：今年不会是最差的一年，市场将持续走弱，整个周期或将持续三年及以上。

 

        目前中国车市处于阶段性峰值，2019年和2020年车市销量将持续下滑，如果2020年能实现触底，则预计2021年、2022年开始走出低谷，继续增长。

 

        记者：需求端究竟发生了什么变化？

 

        郎学红：以首次购车为主的消费者，尤其是农村消费者，首先延缓购车需求。其次，各价格段消费者依次下调购车预算，由此逐层传导。

 

        记者：面对消费需求下滑，市场应该做哪些准备？

 

        郎学红：活下来才有明天。我建议经销商在下半年谨慎投资，注意严控库存，确保现金流。短期内可以在保险等汽车金融领域多做文章，中长期可以布局二手车、强化维修保养等汽车后市场业务，实现开源。

 

        整车厂要尽快调整销售目标，减少经销商压力，保证其盈利，不然经销商只能以价换量，过高的销量目标，将导致经销商与品牌双输。

 

        记者：需求变化会怎样回馈到生产端，车企会发生怎样的行业变局？

 

        郎学红：品牌溢价不高的低端车型面临重大考验。消费预算逐级退坡，影响最大的是10万元以内的低端车型上，最终将造成需求的整体收缩。

 

        一批缺乏溢价能力的自主品牌车企要面临生死考验。大部分跨国车企“鸡蛋不在一个篮子里”，东边不亮西边亮，过冬倒是不难。但品牌力不足的平价合资品牌，与自主品牌同台竞争，将面临不小的压力。

 

        从利润结构来看，过重依赖新车销售盈利的车企将压力倍增，若售后维修、汽车金融渗透率不足，将要面临亏损。

 

        记者：汽车产业占据着国内工业及消费不小的比重，是否有必要出台短期刺激政策？

 

        郎学红：汽车工业对整体经济的拉动作用显著，现在是产业转型、经济稳增长的阶段，它应该起拉动作用，而不能低速增长、甚至负增长，不能拖经济增长的后腿。

 

        我建议，有关部门想办法促动市场需求，降低企业、消费者税负，由此刺激经济活力；可借鉴家电下乡的经验，鼓励农村消费，让农村消费者用上在更安全、更环保的汽车。不建议重启购置税减征这种强刺激性政策。