“金九银十”，以往都是车市传统旺季，但今年却明显不一样了——中国汽车销量已连续数月下滑。
周五，华尔街日报援引中国汽车工业协会（CAAM）数据称，9月全国汽车销量同比下降11.6%，较8月份3.8%的降幅显著加速，为该协会ٛ统计的连续第三个月负增长数据，至239万辆。
当月，乘用车销量同比下降12%，至206万辆。野村证券称，中国乘用车市场将出现自1990年代以来的首次年度销量下滑，预计全年将下降1.6%，四季度销量将下滑7.5%。乘用车市场正呈现惊人的疲态，从2016年的增长15%急剧放缓至去年的增长1.6%。
今年前9个月，全国汽车销量同比增长1.5%，大幅低于去年同期4.5%的增速。中国是全球最大的汽车市场。
全国乘用车市场信息联席会的最新数据也显示，年中开始的乘用车月度销量负增长在9月有所扩大。乘用车日均零售销量同比下滑14.03%，日均批发销量同比下滑11.28%。这是今年乘联会月度销量首次出现两位数同比下滑。
在终端销售持续走软之际，汽车库存高企。中国汽车流通协会数据显示，9月经销商库存预警指数进一步升至58.9%，连续9个月位于警戒线之上。
国内汽车销售表现在去年就令人失望。中汽协去年1月曾预计当年销量增幅将达到5%，到了秋季预计这一增速很难实现，最终实际销售增速仅为3.04%，也就是年初预期的六成。而2016的销量增速曾高达13.7%。
去年底，中汽协对2018年的汽车市场预测称，车市将延续缓慢增长态势，全年汽车销量预计将同比增长3%。从目前的形势来看，要实现这一预期仍有难度。
多家车企销售欠佳
多家车企近日发布业绩不佳的9月销售数据。
国内龙头车企上汽集团9月汽车销量同比下跌8.2%，为2016年2月以来首次下滑；旗下上汽大众销量同比跌幅更是高达14%。国泰君安称，主要是受到同期基数较高及行业需求向下的影响。若扣除去年过高基数影响，上汽大众销量9月约下滑5%。
德国大众集团公布的数据显示，其在中国市场的销售量在9月同比下降了10.5%。
长城汽车9月汽车销量同比下降15%，1-9月销量同比下降4.09%。
吉利汽车9月总销量同比增长约14%，不及今年8月总销量同比增长的30%，而9月销量环比也减少约1%，8月销量却环比增加4%。
记者援引中国汽车流通协会指出，我国汽车市场经过多年的高位运行，已从增量市场向存量市场转换，并呈现出成熟市场的特征，即新增+置换。以买方需求为特征的存量市场中，产能释放过度、市场结构不平衡和需求不充分的客观矛盾越发明显。
泰证券分析师谢志才、李弘扬、陈燕平、刘千琳认为，低线城市楼市对可选消费的挤出效应开始显现，同时由于国六排放标准2019年实施、部分自主品牌降价清库，再加上贸易摩擦和贸易保护主义所引发的全球经济不确定性增强，消费者购车信心减退。他们对四季度乘用车销量维持谨慎看法。
如何挽救颓势
中国商务部将于本周与汽车制造商们会面，以讨论汽车市场和刺激增长的方式。近期，各界也在热议可能推出的措施。
中信证券陈俊斌表示，我国曾经在2009年、2015年推出汽车消费刺激政策，政策的推出时点都是经历了批发销量连续3个月的下滑。因此，预计今年10月是政策敏感窗口期。
他认为，年初以来汽车行业跌幅居前，目前估值已经处于历史低位，刺激政策的预期将有助于行业估值修复，尤其是自主品牌乘用车企业。
调整车辆购置税？
路透社近日援引两名中国汽车经销商协会(CADA)人士报道称，该协会上月向中国财政部和商务部提交文件，提议将10%的车辆购置税减半。该协会过去几年提出的一些建议曾帮助推动汽车行业政策的制定。
不过，记者今日称，中国汽车流通协会对此回应，称消息不实，但协会此前确实向国家发改委提交报告，针对目前形势，提出了调整二手车税收政策等三点建议。
中国汽车行业曾有两轮1.6L及以下小排量乘用车购置税补贴政策，均极大地提振了当年的汽车销售。上一次降低购置税是在三年前。因此，不少分析认为购置税优惠政策对汽车消费的贡献十分明显。
最近一轮政策收紧是在2016年年末，当时财政部宣布汽车购置税优惠延长一年，但优惠力度减半，即：自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
中信证券陈俊斌表示，此前调降车辆购置税的刺激政策透支了后续的购车需求，因此，这项政策到期后汽车销售增速出现了大幅下滑。
陈俊斌认为，随着中国汽车需求趋于饱和，政策刺激效果在逐渐减弱，预计再次实施购置税刺激的可能性较低。他给出了三大理由：
1）政策刺激效果减弱；2）2017年底上一轮购置税补贴刚刚退出；3）8月财政部联合税务总局发布《中华人民共和国车辆购置税法（征求意见稿）》，未来车辆购置税将由条例升级为法律，按照10%的税率征收。购置税立法后，就无法再通过调整税率刺激汽车销售。
汽车下乡？
中信证券陈俊斌预计，政府有可能出台相关政策来刺激农村对于汽车的消费需求。
今年9月20日，国务院在《关于完善促进消费体制机制进一步激发居民消费潜力的若干意见》中提出，促进汽车消费优化升级，引导农村居民增加汽车消费。
陈俊斌表示，预计此次汽车下乡政策将引导农村低端乘用车的升级消费，购车补贴有望刺激需求增加10%，拉动明年乘用车销量增长2.7个百分点。如果农村汽车消费刺激出台，预计乘用车销量增速将由今年的2.6%升至2019年的4.7%。
“金九银十”，以往都是车市传统旺季，但今年却明显不一样了——中国汽车销量已连续数月下滑。
周五，华尔街日报援引中国汽车工业协会（CAAM）数据称，9月全国汽车销量同比下降11.6%，较8月份3.8%的降幅显著加速，为该协会ٛ统计的连续第三个月负增长数据，至239万辆。
当月，乘用车销量同比下降12%，至206万辆。野村证券称，中国乘用车市场将出现自1990年代以来的首次年度销量下滑，预计全年将下降1.6%，四季度销量将下滑7.5%。乘用车市场正呈现惊人的疲态，从2016年的增长15%急剧放缓至去年的增长1.6%。
今年前9个月，全国汽车销量同比增长1.5%，大幅低于去年同期4.5%的增速。中国是全球最大的汽车市场。
全国乘用车市场信息联席会的最新数据也显示，年中开始的乘用车月度销量负增长在9月有所扩大。乘用车日均零售销量同比下滑14.03%，日均批发销量同比下滑11.28%。这是今年乘联会月度销量首次出现两位数同比下滑。
在终端销售持续走软之际，汽车库存高企。中国汽车流通协会数据显示，9月经销商库存预警指数进一步升至58.9%，连续9个月位于警戒线之上。
国内汽车销售表现在去年就令人失望。中汽协去年1月曾预计当年销量增幅将达到5%，到了秋季预计这一增速很难实现，最终实际销售增速仅为3.04%，也就是年初预期的六成。而2016的销量增速曾高达13.7%。
去年底，中汽协对2018年的汽车市场预测称，车市将延续缓慢增长态势，全年汽车销量预计将同比增长3%。从目前的形势来看，要实现这一预期仍有难度。
多家车企销售欠佳
多家车企近日发布业绩不佳的9月销售数据。
国内龙头车企上汽集团9月汽车销量同比下跌8.2%，为2016年2月以来首次下滑；旗下上汽大众销量同比跌幅更是高达14%。国泰君安称，主要是受到同期基数较高及行业需求向下的影响。若扣除去年过高基数影响，上汽大众销量9月约下滑5%。
德国大众集团公布的数据显示，其在中国市场的销售量在9月同比下降了10.5%。
长城汽车9月汽车销量同比下降15%，1-9月销量同比下降4.09%。
吉利汽车9月总销量同比增长约14%，不及今年8月总销量同比增长的30%，而9月销量环比也减少约1%，8月销量却环比增加4%。
记者援引中国汽车流通协会指出，我国汽车市场经过多年的高位运行，已从增量市场向存量市场转换，并呈现出成熟市场的特征，即新增+置换。以买方需求为特征的存量市场中，产能释放过度、市场结构不平衡和需求不充分的客观矛盾越发明显。
泰证券分析师谢志才、李弘扬、陈燕平、刘千琳认为，低线城市楼市对可选消费的挤出效应开始显现，同时由于国六排放标准2019年实施、部分自主品牌降价清库，再加上贸易摩擦和贸易保护主义所引发的全球经济不确定性增强，消费者购车信心减退。他们对四季度乘用车销量维持谨慎看法。
如何挽救颓势
中国商务部将于本周与汽车制造商们会面，以讨论汽车市场和刺激增长的方式。近期，各界也在热议可能推出的措施。
中信证券陈俊斌表示，我国曾经在2009年、2015年推出汽车消费刺激政策，政策的推出时点都是经历了批发销量连续3个月的下滑。因此，预计今年10月是政策敏感窗口期。
他认为，年初以来汽车行业跌幅居前，目前估值已经处于历史低位，刺激政策的预期将有助于行业估值修复，尤其是自主品牌乘用车企业。
调整车辆购置税？
路透社近日援引两名中国汽车经销商协会(CADA)人士报道称，该协会上月向中国财政部和商务部提交文件，提议将10%的车辆购置税减半。该协会过去几年提出的一些建议曾帮助推动汽车行业政策的制定。
不过，记者今日称，中国汽车流通协会对此回应，称消息不实，但协会此前确实向国家发改委提交报告，针对目前形势，提出了调整二手车税收政策等三点建议。
中国汽车行业曾有两轮1.6L及以下小排量乘用车购置税补贴政策，均极大地提振了当年的汽车销售。上一次降低购置税是在三年前。因此，不少分析认为购置税优惠政策对汽车消费的贡献十分明显。
最近一轮政策收紧是在2016年年末，当时财政部宣布汽车购置税优惠延长一年，但优惠力度减半，即：自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
中信证券陈俊斌表示，此前调降车辆购置税的刺激政策透支了后续的购车需求，因此，这项政策到期后汽车销售增速出现了大幅下滑。
陈俊斌认为，随着中国汽车需求趋于饱和，政策刺激效果在逐渐减弱，预计再次实施购置税刺激的可能性较低。他给出了三大理由：
1）政策刺激效果减弱；2）2017年底上一轮购置税补贴刚刚退出；3）8月财政部联合税务总局发布《中华人民共和国车辆购置税法（征求意见稿）》，未来车辆购置税将由条例升级为法律，按照10%的税率征收。购置税立法后，就无法再通过调整税率刺激汽车销售。
汽车下乡？
中信证券陈俊斌预计，政府有可能出台相关政策来刺激农村对于汽车的消费需求。
今年9月20日，国务院在《关于完善促进消费体制机制进一步激发居民消费潜力的若干意见》中提出，促进汽车消费优化升级，引导农村居民增加汽车消费。
陈俊斌表示，预计此次汽车下乡政策将引导农村低端乘用车的升级消费，购车补贴有望刺激需求增加10%，拉动明年乘用车销量增长2.7个百分点。如果农村汽车消费刺激出台，预计乘用车销量增速将由今年的2.6%升至2019年的4.7%。
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-10-15
浏览：3969
