“寒冬”、“负增长”正在成为今年车市的主题词。中汽协最新发布的产销数据显示，今年9月，汽车产销分别完成235.6万辆和239.4万辆，同比分别下滑11.71％、11.55％，自今年7月以来连续第三个月出现销量同比负增长。
如此低迷的市场大环境下，不少品牌都出现了销量两位数下滑甚至腰斩，而处于股份制改革、人事变动风口浪尖的奇瑞却逆势取得了同比、环比双增长。
数据显示，奇瑞集团9月销售66736辆，同比增长28.1%，连续7个月实现销量快速增长。今年前9个月，奇瑞集团累计销售528811辆，同比增长15.4%，其中，累计出口98513辆，同比增长23.1%；奇瑞新能源累计销售59679辆，同比增长233.9%。
前三季度销量的大幅提升了奇瑞的信心。对于今年的整体销量，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃的预期是至少增长20%，他认为“奇瑞的好势头只是刚刚开始”。
尹同跃此前在接受媒体采访时表示，“市场好的时候可能会掩盖很多矛盾，市场差的时候反而对一些有实力的企业代表着机会，因为市场在加速分化，用户在不断成熟，如何在客户流失的逆境中抓住懂产品的消费者是最能考验企业的时候。”
奇瑞曾是国内自主品牌企业的领头兵，在2007年8月成为国内首个累计销量过百万辆的自主品牌车企。近几年由于产品缺乏亮点和竞争力，再加上重资投入的观致亏损严重，奇瑞负债累累，销量上也开始落后吉利、长城等，逐渐退出自主品牌第一阵营。
奇瑞此前公布的财报显示，2017年，奇瑞的现金流净额由2016年的35.27亿元转变为负31.22亿元。今年一季度，奇瑞汽车亏损6.76亿元，经营现金流为负12亿元。截至今年6月底，奇瑞汽车资产负债率为73.9%。资金压力空前。
这也是为什么在9月中旬，奇瑞控股、奇瑞股份拟同时通过增资扩股方式引入投资方，以募集资金偿还负债，支撑现有业务、新业务的发展及日常经营。早在去年12月，奇瑞就以16.25亿元转让旗下观致汽车25%股权给宝能，又以24.94亿元转让旗下凯翼汽车51%股权，后又在长江产权交易所先后挂牌转让数个零部件企业所持股份，这些都是奇瑞缓解资金压力不得已的举措。
“瘦身”+混改之外，奇瑞近年来也经历了多次人事变动。2017年曾有媒体统计，奇瑞在12年间先后更换过8个销售总经理。特别是加盟奇瑞18年的陈安宁，自2018年9月30日起辞任奇瑞汽车股份有限公司总经理一职，尹同跃不得不全权负责公司整体工作，再次回到台前。
10月10日，奇瑞两款重要车型艾瑞泽GX与艾瑞泽EX在上海上市，两款车型分别主打A+级轿车和A级轿车市场，搭载了“雄狮智云”智能网联操作系统，是奇瑞视作智能化战略转型和销量再次冲高的拳头产品。
对于两款车型同时上市，尹同跃表示，一方面可以减少销售公司的上市压力，另一方面，两款车型放在一起传播也可以增强效率。“更重要的是现在中国市场竞争越来越激烈，我们现在单搞一拳一脚已经不好使了，奇瑞希望能打组合拳，打又狠又准的组合拳。”
今年下半年开始，高速增长多年的SUV车型增速明显放缓，在这个时间点上奇瑞同时推出两款轿车产品，可以在市场份额最大的细分市场寻求更多发展空间。
在市场低迷期，同时外部环境不断加压，奇瑞依然面临较大经营压力和风险。中国汽车流通协会公布的汽车库存系数显示，奇瑞汽车经销商库存已经达到3.1个月，接下来的奇瑞能持续前三个季度的好势头吗？
尹同跃对此充满信心，他认为“奇瑞再次辉煌的时代正在来临”。
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来源：电车评论网
时间：2018-10-29
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