数日前，东风标致在全国五地同步举行了2019款SUV产品家族新品发布会，在这个发布会上，东风标致将其旗下的3008、4008和5008三款SUV车型进行了价格和配置方面不同幅度的调整，其中：
A、2019款3008共提供2款车型配置，价格区间为13.97-14.97万元。
B、2019款4008共提供6款调整后的车型配置，市场价格区间下探到16.97万，至最高24.97万元之间，相应的配置也有所变化：在起步350THP车型上，新款4008车型的价格下调幅度大于细节配置方面的缩减；而在350THP高配和380THP车型上，则减去了诸如车道偏离，路牌识别，负离子发生器，Blue-i车联网系统，座椅记忆，后视镜电动折叠等使用频率较少的功能，增加LED大灯、转向辅助灯和后排隐私玻璃等实用配置，并将价格大幅度下调，最大的降幅车型是从最顶配车型开始，并依次下延的三款车型，降幅达到了2.4万。
C、此次，东风标致还发布了最新的5008五座领先版车型，该车在原来2017款5008入门版五座车型大幅简配的基础上，将5008的入门售价拉低到了18.77万，和4008车型的售价区间产生了较大重叠，但保持了与4008车型售价相比略高的幅度；其它车款的售价基本保持不变，配置调节幅度也不大。
在这个价格调整之后，认为其将为东风标致带来以下两个变化：
1、整个SUV家族的价格体系回归市场本位。
在东风标致2019款新品及新价格发布之前，其现款SUV在市场的终端售价已经大幅度低于厂家指导价，据不完全的市场信息得知，其大部分4008车型和5008车型的终端折扣都已经低于8.5折。也就是说，此次价格调整之后的2019款新品售价，依然要比市场的终端售价高，但相比于以往老款产品大幅打折销售，不断侵蚀品牌价值的做法来说，价格调整之后的2019款新品，会让产品的价格回归市场本位，止损其对品牌价值的“侵蚀”。
2、调整4008和5008的“配合”策略
在2019款新品价格体系调整之前，东风标致4008车型和5008车型相比，后者的市场定位是要高一些的，这在二者入门车型售价相差3万的幅度就能看出来，但二者最高配车型的售价差距却仅仅只有0.6万。这不得不说是因为4008上市之初“高开高走”的定价策略，大大压缩了后期发布的5008车型的定价空间，使二者拉开“档次”变得极为困难。
此次调价之后，4008车型的全系售价都有不同幅度的下调，而5008则基本保持持平，实际上是让4008车型价格回归合理区间，减缓对5008车型“逼宫”的压力，从而让两个产品形成一高一低的搭配。
如此调整，确实对两个车型都是好事，但由于这两个车型来自于同一个平台，相互之间的差异并不大，所以担心4008车型重新调价之后，会抢走5008的一部分市场份额，导致5008车型在市场上变得更加尴尬。如果这种情况发生，相信5008车型接下来还会有一轮的调整。
此次东风标致2019款产品的价格体系调整，不得不说是由于其之前对产品过于自信，导致定价策略出现偏差从而施行的补救措施。就目前来看，依照现有2019款SUV产品的价格体系，核心的4008车型和5008车型之间的价格梯次已经趋于合理，但由于这两款产品已经错过了很多机会，所以想借此次价格调整的机会在市场中“翻盘”估计很难。
东风标致SUV家族调价背后的故事
至此，也想谈谈自己对东风标致及其产品的一些感受。
在周围的车主里，如果要问“东风PSA（标致和雪铁龙都包括）旗下有没有好产品？”我想答案是一定的，肯定会有人举出自己喜欢的东风标致的几款产品。
其实不单单是“我”的朋友，单单是我自己，就很喜欢PSA下面的好几款车型，比如308S、4008、C6和天逸等，都是我一直关注的车型。尤其是对4008和天逸来说，如果是不考虑四驱性能的话，我甚至认为这两款车要比途观L这种市场大热车型还具有性价比。
这是因为，一方面，THP发动机的成熟度并不逊与大众TSI发动机，二方面PSA家底盘技术（在这个级别的车型中），也与大众MQB平分秋色，而且当PSA开始采用爱信的变速箱之后，补齐了自己最大的短板，与DSG也可以分庭抗礼了。
但让我选择这两款车型而不是途观L的最主要理由，是因为我交给4S店的购车款里，有很大一笔钱是“设计费”，在这方面，法国人把我的这笔钱给花到了位，无论是内饰外观的设计，还是材质选择面料的搭配，4008和天逸都没让我感到失望；相反，大众却用一个套娃设计（甚至连南北大众车型的方向盘都一模一样），把我的这笔“设计费”给糊弄了过去，私下揣进了自己的腰包。
所以，在这个方面，相比于德国人在设计工作上的偷工减料，我更愿意用脚给脚踏实地设计产品的PSA投票。不过，为什么东风PSA旗下的产品设计好看，但是市场不叫座呢？
都是人的原因……
事实上，PSA在欧洲市场的表现很出色：2018年上半年，标致的SUV销量超越33.9万辆，成为欧洲市场SUV车型销量第一的品牌。但是在中国市场，东风PSA继续把欧洲那一套产品设计思维强加给中国消费者，就行不通了。
法国人生性浪漫，又有点固执和高傲，这个很好理解，毕竟这个欧洲国家，无论是国土面积还是国民数量，相比中国差了不止一个量级，但在世界上却是高铁、航空航天、核电站技术的强国。所以，当法国人把一款车引入中国的时候，习惯性按照自己的标准去为中国消费者“设计”一款他们认为中国消费者会喜欢的车。
但中国市场的情况和欧洲市场大相径庭：欧洲市场虽然大，但不同地区市场之间的差异相差较小（包含地区经济发展水平，政策阻力，市场准入难度，销售网络分布，消费者购买力，消费者审美和信息沟通成本等），所以制造商面对的市场环境相对简单。
但在中国市场上，超一线城市、一线城市，二线城市、三线城市或者是南方与北方市场之间的消费者需求、市场环境是有着天壤之别的，这就意味着几乎不可能有哪个汽车制造商可以对中国汽车市场进行纵向和横向的“通吃”。此时，如果法国人还拿出欧洲市场上的产品策略来中国推演，滑铁卢式的失败是大概率的事情。
事实上，当初标致的4008和308、308S上市的时候，“我”还专门咨询过周围的几个朋友，问他们喜欢不喜欢这款车，他们回答都两可；可一旦问到如果和大众车型（尤其是SUV）相比哪个更好看的时候，绝大多数都毫无疑问地倾向于法国人的浪漫设计。
但即便如此，由于4008的定价畸高以及类似308S车型成本高的困局，再算上销售体系不给力等原因，使本来应当在市场上掀起波澜的好产品，悄无声息地走完了它们最热烈的年华，对此，中方和法方的协作不到位应当负主要责任。
东风标致SUV家族调价背后的故事
除此之外，法国人在中国市场上轻视竞争对手，也导致了自己经常被“PK”掉。在中国市场上，后者深耕多年打造的体系竞争力，绝不是法国人在几年之内凭借几款产品就能撼动得了的。
虽然从单个产品的竞争力来说，PSA的一些产品和大众产品不相伯仲，各有特色，甚至有的还在欧洲市场“怼”得热火朝天。但在消费者面前，如果挑明购买、使用、维修、保养的便利程度以及成本因素，东风PSA的体系竞争力在湖北市场之外，就难捱几轮回合交锋了。
所以，此次东风标致针对自己SUV车型发布2019款新产品的调价措施，重新给产品定位并梳理各个产品的关系，就显得尤为重要。一方面这是给之前犯过的错误进行弥补，另外一方面也可以看做是对过往的一种反思。
所以，如果这种反思可以让东风PSA找到在中国市场上的运作感觉的话，乐意在中国市场上看到迥然于德系、日系之外的法系汽车崛起，并起到均势的作用。
因为，中国当下的汽车市场依然不成熟，此时只有容纳不同的声音发表意见，中国汽车制造业才能保证不偏科，在相对正确的方向上前进，并在竞争的缝隙中给自主品牌留下更多的学习机会和竞争空间。
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-10-30
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