短短9个月的时间，自主品牌汽车市场份额痛失10个点。
来自中国汽车工业协会数据，9月自主品牌乘用车市场占有率为39.14%，较去年12月份的48.75%下滑了近10个点，占有率为近4年来的低点。
“相比去年，今年我们已经完全感觉到了与合资品牌正面竞争的压力。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受第一财经记者采访时表示。过去，合资品牌在10万元以下市场上，布局更多的是轿车，而今年以来，不断有合资车企将SUV的价格下探至10万元甚至7万元以下，自主品牌在轿车市场全面失守之后，SUV市场也面临根本挑战。
“过去的阶段，车企还都是在增量市场竞争，而从今年上半年开始，完全进入存量市场。”浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧告诉记者。瑟瑟寒风中，10月上市的多款主流自主新车，都选择以低价博量的路线。自主品牌的打法也开始从上攻调整为守擂。
吉利的压力
在9月份排名前十的车企中，吉利是唯一一家销量实现同比增长的车企。9月份销量达到12.44万辆，同比增长14%，前9月吉利汽车累计销量113.69万辆，较去年同期增长37%，已经完成全年158万辆销量目标的72%，并将有望超越。从现状来看，吉利可以说是所有自主品牌中，最不用担心生存的企业之一。但包括安聪慧和林杰在接受记者采访时，谈得最多的还是“生存”。
年是吉利汽车的产品大年，短短10个月的时间，仅吉利品牌就快速地向市场投放了2款全新车型，以及5款改款车型；领克品牌也推出了2款全新车型。新车投放数量达到10款。而在10月31日晚间，吉利又推出了基于BMA架构的首款SUV车型缤越。对于市场来说，新车是拉动销量快速上涨的最直接因素之一。事实上，过去两年，吉利汽车的销量能实现“三级跳”，很大程度依赖于新车拉动。
但从企业长远发展来看，每年近10款车的密集投放节奏并不可持续。市场急转直下，合资品牌强势抢食，作为自主“一哥”的吉利想要继续保持前两年“三级跳”的增速，也将十分艰难。
这种艰难体现在：要满足市场需求的升级，还必须成本可控。而成本可控的前提则在于，必须依赖于规模提升和核心技术的掌握。
通过与沃尔沃的协作，吉利打造了CMA和BMA平台化架构，开始在平台技术上建立起自己的竞争力，但在规模上，吉利仍需要做大，才能抵御外资品牌如大众、通用价格下探所带来的压力，后两者目前在全球的年销量已经达到了千万辆规模。
“我们必须要做到做一辆，就成功一辆。”安聪慧在接受记者采访时强调，对于吉利当下的新车，内部的要求就是必须达到月销万辆的规模。在安聪慧看来，市场给予企业犯错误的时间窗口期已经过去，短兵相接的市场环境之下，不犯错是保证生存的第一要务。
从上攻到守擂
要求发展，当然不能只寄望于在中低端市场做大规模，更重要的是，要向上，在更高价格的市场上与合资进行正面竞争。
在当下，自主品牌的市场售价绝大部分还集中在10万元以下，即便是已经在高端化方面作出了诸多尝试。根据吉利的财报数据，吉利汽车目前的平均售价依然不足9万元。在15万~20万元的价格区间，包括领克、荣威以及传祺等自主品牌还能有一定份额，但在20万元以上的市场，基本上难觅自主品牌踪影。
广汽传祺此前推出指导价格在16万~26万元的GS8，今年以来销量节节走低，9月仅销售4200余辆。荣威上半年推出的高端SUV车型RX8，每月的销量也在2000多辆徘徊。吉利博瑞是吉利品牌向上的一款重点车型，在2015年上市后，这款最高指导价格接近23万元的中级车在2016年曾创下6.5万辆的销量，但2017年销量下滑了34%，仅为4.3万辆，今年以来，吉利推出了新车型博瑞GE，整个博瑞系列9月份销量达到5289辆。
市场急转，自主品牌的打法开始从上攻调整为“守擂”。面临合资下探时，在短期内如何稳固10万元以下的市场？上述车企都依然采取“以大打小”的策略来应对。在同一级别的细分市场，在同等价位区间，以更加丰富的配置、更大的空间和更具价值感的产品来赢得消费者。以刚上市的缤越为例，虽然起售价格不足8万元，但其却搭载了L2级自动驾驶技术。而上汽荣威此前上市的入门级轿车i5，起售价虽然仅6万元左右，但却搭载了斑马互联网系统以及ADAS高级主动安全辅助系统。这些配置在同价位合资车上几乎难觅。10月31日上市的长安CS35 plus以及全新广汽传祺GS5，虽然起售价格都分别集中在7万元和10万元左右，但配置都超越同级合资。“我们先要让消费者有更好的‘价值感’。”林杰说。
“以大打小”在短期来看，无论是对于自主品牌的成本还是利润，都将产生拖累，但在面对高端化这一永恒的挑战时，也唯有如此，方能慢慢积累口碑，守望真正能实现突破的那一天的到来。
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来源：电车评论网
时间：2018-11-02
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