对于领克汽车而言，进军欧洲是件大事，那承载着品牌全球化的梦想。但这件大事并不顺利，来自欧洲的最新报道透露，沃尔沃汽车决定推迟其比利时根特工厂生产领克品牌汽车，原因是宏观经济的不确定性增加。按照今年3月份发布的欧洲战略，领克 01 PHEV将率先于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产，并于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售。如今风云突变，领克品牌汽车的欧洲生产计划蒙上了一层阴影。
不过外国媒体表示，这不会影响到领克汽车进军欧洲的决心，他们依然会在2019年登陆欧洲市场。这是指领克汽车将如期在欧洲开设门店。今年3月份发布的欧洲战略中，领克汽车提出，要在2019年于阿姆斯特丹开设第一家欧洲线下门店。
沃尔沃的内部人员也证实了外媒的消息，其官方邮件如是表示：推迟根特工厂生产领克品牌汽车，不会影响到根特工厂员工的就业。领克品牌汽车将于明年从中国出口到欧洲。
由此可见，无论当前面临的全球形势多么复杂，领克汽车都要强势登陆欧洲。
李书福的内心戏：我不想等了
从当前的形势来看，中国品牌进入欧洲依然是一件困难的事情，观致汽车的铩羽而归和宝沃汽车的按兵不动，已经证实了这一点。再考虑到当前的全球形势（主要来自中美贸易战的不确定），强行到欧洲去，真不是一件明智的事。
但从实际掌权者李书福的内心来讲，他不想等了。周星驰有一句很经典的台词 ——“人如果没有梦想，和咸鱼有什么分别。”这也是李书福奉行的金玉良言，这么多年来，他一直坚持造车的梦想，从把汽车简单地归纳为“四个轮子加两个沙发”，到怒斥“互联网公司造车就是一天到晚瞎忽悠老百姓”，他已经从一个造车懵懂者成长为自主汽车第一名的缔造者。但李书福做了这么多，还是有一个遗憾，那就是还没能打造出全球化的品牌。所以，吉利的自主高端品牌领克问世后，他一直希望能杀到欧洲去，这样，远比靠沃尔沃这样的洋品牌痛快。
也正是这样，吉利在阿姆斯特丹发布了领克汽车欧洲战略。3月的荷兰不比中国江南的春暖花开，但吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧却是神采奕奕，他高调地表示，领克将欧洲汽车的百年专业经验与中国的创造精神有机融合，代表了中国汽车工业的最高水准。凭借CMA基础模块架构的领先性和沃尔沃全球统一的制造体系和质量标准，有信心为欧洲用户带来一流的产品体验。
为此，安聪慧也公布了详细地计划：2019年，第一家欧洲线下门店将于阿姆斯特丹开业，并逐步向欧洲其他主要城市进行扩展；同时，首款进军欧洲市场的车型领克 01 PHEV将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产，并将于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售。可以说，进军欧洲，李书福一刻也不想等了，尤其是考虑到领克汽车已经在中国市场逐步站稳脚跟了。
奇瑞等竞争对手全球化战略提速
实际上，国内的竞争对手，也不允许李书福放松了。曾经带着观致品牌率先前往欧洲的奇瑞，再次发起进军欧洲的计划。去年，他们在2017法兰克福车展上发布了EXEED系列。今年，他们把这个系列正式命名为“星途”，定位为高端品牌，并表示将进入欧洲来支撑其全球化战略。奇瑞方面透露，2019年1月份，奇瑞欧洲有限责任公司将在德国法兰克福成立一个研发设计中心，主要负责运营面向欧洲市场的EXEED品牌车型。
与此同时，吉利的老对手长城汽车也在加速布局全球化。2018莫斯科国际车展上，长城汽车把哈弗F7带了过去，比亮相2018成都车展还早了两天。长城汽车股份有限公司国际部总经理王士辉表示，哈弗F7有望自俄罗斯逐步出口到其他欧洲国家，进一步帮助长城汽车深化海外市场。根据了解，长城汽车哈弗品牌早在2015年就已经进入俄罗斯，当地的图拉哈弗工厂也将于2019年一季度正式投产，产能为15万辆/年。
另一个对全球化颇上心的是广汽传祺，他们已经连续多次赴欧洲和北美参加车展。尤其是今年的巴黎车展，广汽传祺出尽风头，全球首发的全新传祺GS5引来一大批老外驻足观望。同时，国外的媒体也很关注广汽传祺，前些天美国的《electrek》刚重点报道了传祺Aion S，称这是叫板特斯拉。所以，作为当前自主品牌销量第一名，吉利汽车也必须提速，绝不能在全球化上再落后对手了。
李书福的吉利是有梦想的，他们要到2020年实现销量200万辆，进入全球汽车行业前10强。这是一个充满野心与挑战的梦想，需要吉利能走出去，以全球化布局来实现宏伟的战略目标。所以，他们发布了领克欧洲战略计划，并且把领克03送到了日本上市。
不过展望未来，进军欧洲依然是一条艰险的道路，这里曾让强大的丰田愁眉紧锁，也曾让美国汽车灰头土脸。但鲁迅先生说过，其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。因此，通往欧洲的这条大路，即使现在还是狭隘的，但在领克们趟了一次又一次后，谁又知道会不会变成坦途？
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-11-27
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