人称“军座”的蔡建军从观致离职，出乎很多人的意料，毕竟刚刚入职仅8个月的时间，对于刚毕业的年轻人来说短时间离开属于正常范畴，但对于车企的高管来说就有些非同寻常了。观致，一个这么多年风风雨雨话题不断的品牌，似乎出什么奇葩事见怪不怪：缺销量、缺品牌美誉度，唯一不缺的就是话题，不被看好似乎有点与生俱来。而宝能在入主观致之前就已经进入公众视野，与万科、与格力更有着几天几夜说不完的故事。这几年汽车市场比较火爆，特别是新能源汽车成为大热点，让诸如宝能这样的业外人士也看到了商机，纷纷携资本涌了进来。
宝能接手观致之后动作频频，研发、经销网络都在提升与改变，销量更是大幅增长，在车市趋冷的大环境之下销售业绩不降反升难能可贵，可细细算来，销量增长更多的车是卖给了同属宝能的出行公司联动云租车，以及其他一些出行公司。虽然这些车无论卖给C端还是B端都算销量，但两者的意义有很大的差别，从利润角度来说，卖给B端总体利润会低，类似于快消费品的团购；从品牌影响来说，显然C端消费更容易塑造品牌，提升知名度，换言之C端的需求量远超B端，才是最大的有效市场。
因为之前与万科的故事，在宝能入住观致之后，外界的质疑声还是非常大的，大家都想看看宝能到底是要利用汽车产业做资本操作，还是真的要发力汽车产业。其实，这和当下造车新势力受到的质疑是一样的。之所以被称为造车新势力，主要是他们几乎从零起步，创始人或是互联网出身，或是车企高管另起炉灶，而与之相伴的则是各路资本。而这些年资本大势涌入某个热点行业留给人们的印象是近乎野蛮的，就比如共享单车，虽然资本进入促进了共享单车的发展，但缺乏深耕只求名利的高速推进也将这个产业玩到了消失的边缘。我们同样担心资本披着造车新势力的外衣，将汽车产业特别是新能源产业以“野蛮人”的方式推向歧途。值得注意的是，新势力们几乎都依靠资本活着，而且需求非常大，所以很多时候只能被资本牵着鼻子走。
对于“野蛮人”造车的担心绝不是空穴来风，和雨后春笋一样，近两年国内冒出了很多要造车的企业，他们其中有蔚来、小鹏、威马等已经开始交付或即将交付的新势力汽车，有仍在研发过程中的图纸汽车，有天马行空依托创始人观念的汽车，当然也有追随乐视依然在PPT造车的。无论上述哪类造车势力，都有着天然的缺陷，就是将造车想的太简单了，都想利用自有既定的思维模式去造车，甚至把造车简单的等同于互联网项目。新势力的新思维对传统的汽车产业带来的活力，对已经有100多年历史的汽车行业来说是个不小的刺激，但接受“新” 并不代表“野蛮”是被允许的，毕竟汽车是制造业，没有百分百全心投入这个产业的人，是不可能做好制造业的。
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来源：电车评论网
时间：2018-12-01
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