都以为在一汽携手奥迪30周年庆典当天，会有确切消息露出，但由于种种原因被搁浅。今天有消息传出，一汽奥迪销售公司即将成立，新公司或选址杭州。
时间回到今年3月的日内瓦车展，中国第一汽车集团有限公司与大众汽车股份公司和奥迪股份公司，签署了两份关于成立两家新公司的谅解备忘录。两家新公司将分别专注销售业务，移动出行和数字服务。其中，一汽奥迪销售公司为一汽-大众汽车有限公司的全资子公司。而一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司将由中国一汽（占股41%）、奥迪股份公司（占股38.5%）、一汽-大众（占股15%）和大众中国（占股5.5%）四方共同出资。
为什么是杭州？
据悉，此前针对新公司的选址，奥迪曾列出：北京、上海、广州、深圳、杭州、成都及长春等7个城市作为选项。虽然，目前多方消息指出新公司将“落户”杭州，但该消息还尚未得到官方的证实。
那么，为何眼下杭州成为呼声最大选项？
据说，针对新公司的选址，多方从“城市创新力”、“就业吸引力”、“公司运营成本”、“员工户口解决”、“员工生活成本”和“政府支持”等六大指标进行加权评估。其中，杭州以前述六个指标分别得分4、6、4、5、5、3，总得分4.4在7个候选城市中排在了第一。
除了上述提及的评价标准，笔者认为可能也与杭州的城市背景以及发展特色有关。首先，在国内经济增长放缓进入“新常态”的背景下，杭州、重庆两座城市的表现抢眼，前者是以互联网、金融为主要势力，后者则因工业知名。以服务业立足，是杭州的特色与优势。尤其是与互联网相关的互联网金融、电子商务、大数据等产业发展极快，要注意，新公司是销售公司，不是制造厂。而如今，虽然现在汽车新零售还不能说是主流，但线上消费抬头的现象不可不重视。据悉，今年“双十一”期间，根据公布的数据，阿里和蚂蚁金服共同投资的弹个车平台每分钟汽车交易量达到1800多辆，成交金额将近3亿元。不管线上的汽车消费会不会成为主流，将销售公司归置在新兴消费的前沿阵地，总是错不到哪儿去，也算是为应对未来的消费趋势做准备。
其次，要避开“臃肿”的北京、上海。至少，当年马云也是这么想的。马云曾说：“阿里巴巴来到杭州，很多人问我为什么（总部）不在北京、上海，而选在杭州。我创业那会儿诺基亚很棒，它的总部在芬兰一个小岛上，所以重要的不是你在哪里，而是你的心在哪里，你的眼光在哪里。北京喜欢国有企业，上海喜欢外资企业，在北京上海我们什么都不是，要是回杭州，我们就是当地的‘独生子女’”
还有，奥迪南下，也是为了贴近南方的优质潜在市场。或者说，是在车市“饱和”的背景下，开拓、深耕二、三线城市。这也符合现在整体汽车行业的变革趋势，豪华、合资品牌都在下探，奥迪如果选择杭州，相当于选择了一个销售下沉的“跳板”。
一汽奥迪销售公司，还有变数吗？其实成立新公司，选址杭州，都不算是新闻。因为这些消息早前都被传出过，只是因为牵扯太多利益，横生了不少波折。
据说搬迁到杭州，至今都有内部员工反对。相关人士指出，一汽-大众奥迪内部众多员工不愿背井离乡，反对搬迁。据了解，当年一汽奥迪市场部搬到北京，前后准备工作就做了两年，并造成部分员工离职。
公司搬迁，势必牵扯到“人”的因素。但是企业布局一贯以利益优先，如果公司搬迁杭州，是企业最终综合考量的结果。那么解决人员问题也就不再是问题。就像去年年末，东风标致搬离北京的消息被吵得沸沸扬扬，员工联名上书，结果……
还有，绕不开的“上汽奥迪”，有反对者指出成立新公司有可能让一汽的话语权弱化。其实，在日内瓦车展当天，一汽奥迪销售公司消息传出之前，大众集团董事、大众集团中国总裁兼CEO海兹曼曾表示派奥迪高管到上汽大众，是要加速推进上汽奥迪项目。
一前一后的两条消息，只是巧合？
有分析人士指出，独立成子公司，不排除是受到上汽奥迪销售公司成立的影响，一汽甘愿打破股比僵局。此前，上汽与奥迪联姻的消息一度引来争议。以至于经销商拍案而起，大量奥迪经销商集体反水，导致去年同期销量大幅下挫。直到各方签署协议，上汽奥迪事件才算告一段落。但，这不意味着此事的完结。
随着国内合资模式、股比的放开，“上汽奥迪”联姻的可能性越来越大。而与一汽的股比又一直是奥迪的“心头病”。所以，一汽发布成立新公司的目的值得揣摩。笔者认为，这或许也是一汽为了拦截“上汽奥迪”成立的所做之举。
只不过，股权调整或将成为一汽要付出的代价。笔者揣测这或许也是一汽奥迪销售公司成立消息迟迟未被“官宣”的原因。毕竟，牵扯到各方的根本利益。其实，即便是调整股比也是意料之中，这是谋求长远发展的退让，也是后合资时代的选择。不只是一汽-大众奥迪，其他合资车企也一样。
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来源：电车评论网
时间：2018-12-03
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