江淮汽车，这家本土汽车制造商并没有因为logo神似梅赛德斯-奔驰而沾到后者一丁点的光芒。
在一线豪华品牌和合资品牌产品下探，自主品牌头部企业逐渐冒尖的夹层中，这家原本混迹于3-6线市场尚能如鱼得水的汽车制造商已经逐渐沦落至市场边缘——现在它最响亮的名称是“蔚来汽车代工厂”。
江淮汽车发布11月份产销数据快报显示，2018年11月其产量为35979辆，同比下降23%；销量为36062辆，同比下降15.71%。
由于没有一款单一车型具有特别的存在感，因此以车型类别作为统计标准，江淮汽车11月所有SUV车型销量总和为6634辆，MPV车型销量 4700辆，轿车销量4602辆。
与之形成对比的是，其纯电动车型销量大幅增长。11月份销量7858辆，同比增长38.83%，前11个月累计52489辆，同比增长98.81%。
界面汽车查阅江淮汽车官网发现，其iEV系列纯电动车续航里程均在300公里以上，其中，iEVA50更是达到了500公里——比当前宣扬拥有高超技术的造车新势力甚至比BBA们推出的产品拥有更高的续航。
相比燃油车中用户关注的多元化参数相比，消费者对电动车的理解似乎仅仅停留在续航里程这一单项上。可见，聪明的江淮汽车十分了解大部分地区消费者的心理诉求。
然而，电动车的火热盛世也并没有令这家公司走出利润持续缩水的阴霾。
江淮汽车三季度财报显示，2018前三季度公司总收为363.31亿元，归属于上市公司股东净利为4782.73万元，较去年同期的2.19亿元下跌达78.13%。
其中，根据其财报描述，其前三季度受到政府补贴为10.28亿元人民币，并且补助金额计入公司非经常性损益中为最大的一项。这意味着，江淮汽车凭借10亿政府补贴，实现了4782.73万元的盈利。
然而，随着新能源汽车补贴政策即将退市，以及产品品控不稳定等不确定因素的存在，正在逐渐壮大的新能源汽车市场也未必能成为江淮汽车的“避风港”。
12月7日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布汽车产品召回公告显示，江淮汽车由于部分车辆电池包电气部件生产波动，在车辆使用过程中可能发生局部过热，导致电池热失控，存在安全隐患。江淮汽车决定自2018年12月8日起，召回2015年1月27日-12月28日生产的部分江淮iEV5纯电动汽车，共计4248辆。
“中国汽车品牌生于夹缝之中，靠微薄的利润顽强生存。”江淮汽车董事长安进的这句话完全预言了这家公司的实际走向。
2018年4月，双积分政策正式实施，2019年正式考核，对于评分不达标的车企，只有购买积分或强制停产两种选择。
夹缝中的江淮汽车或许庆幸自己早在2016年就成为了蔚来汽车的代工厂。而与大众签署的新能源车合作协议则将是它的另一条大腿。
但问题来了，没有人可以预言眼下的低质新能源车盛世还能维持多久，尤其是在补贴逐渐消失之后——2018年整体车市的衰落和新能源车的异军突起本就是个不正常的反差，不是么？
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来源：电车评论网
时间：2018-12-12
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