东风雷诺如何抵御严寒？
本就摇摇欲坠的法系车企在车市寒潮下，与德、日、美系等其他合资车企的销量差距愈发明显，而东风雷诺不仅存在销量上的困境，还面临着经销商退网，库存深度积压等重大危机。
公开数据显示，今年前三季度，法系车出现高达10%以上的下滑幅度。其中，东风雷诺售出汽车44,851辆，同比下滑16%；神龙汽车与长安标致雪铁龙也分别同比下跌了13%、20.4%。
销量“跳水”，目标完成率不足一半
12月11日，东风集团发布了企业最新销量数据，今年11月，东风雷诺售出汽车1107辆，相对于同期的6006辆下滑了近81.57%；今年1-11月，东风雷诺整体下滑26.58%，仅售出汽车4.85万辆。至此，东风雷诺仅完成了年销目标的49.5%。
雷诺在华销售的车型虽然多达6款，但仅有科雷傲、科雷嘉实现了国产。而这两款车型的销量，也成为了雷诺在华整体业绩的主要支撑。
根据此前公开的数据显示，今年10月，东风雷诺在华两款国产汽车仅售出2550辆，同比下滑61.40%；其中主力车型科雷傲仅售出2071辆，同比下滑48.90%；科雷嘉大跌至81.24%，仅售479辆。作为在全球历史上较为悠久的汽车品牌之一，雷诺在进入中国与东风汽车合作后，曾借助SUV热潮取得过不俗的销量成绩。
作为在全球历史上较为悠久的汽车品牌之一，雷诺在进入中国与东风汽车合作后，曾借助SUV热潮取得过不俗的销量成绩。
2017年，东风雷诺以7.2万辆的年销量，140%的增长率一度创下历史性高点。基于此，东风雷诺对2018年提出了“争九保十”的目标愿景，即全年销量达9万辆，向10万辆进军。
今年1-6月，东风雷诺以37,892辆的销量同比增长1%。但仅两个月后，企业的业绩便进入负值区间。中车网获悉，2018年7月，东风雷诺仅售出汽车2355辆，同比下滑46.8%。至此，雷诺在华的累计销量也从此前微增1%，变成下跌5.96%。
招商受阻，库存系数已高居前三
销量频频“跳水”，不仅令东风雷诺在经销商网络扩建遭遇重重阻碍，还给企业带来了严重的库存问题。2018年12月10日，中国汽车流通协会对外发布的2018年11月份“汽车经销商库存”调查结果显示：11月份汽车经销商综合库存系数为1.92，同比上升50%，环比上升2%，库存水平位于警戒线以上。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
而在11月份库存深度超过2个月的21个品牌中，东风雷诺排名第三，库存系数高达3.6。
12月13日，中车网联系了东风雷诺相关人士询问企业后续规划，以及将采取何种措施缓解库存危机问题，但截至发稿前未得到回复。
此外，中车网获悉，东风雷诺今年在57个城市进行招募经销商，但80%的地域处于空白，没有经销商愿意承接；自2018年6月起，已有超过半数的雷诺经销商停止按厂家规定的销量目标进车、压库存。
10月24日，上任不足半月的东风雷诺汽车有限公司市场销售副总裁兼市场销售部部长洪浩，通过企业官方发布了《致全国经销商伙伴的一封信》。
“由于雷诺品牌进入中国市场的时间较晚，在品牌影响力、产品线、网络布局等方面还很薄弱，我们的体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距。”洪浩在信中直言称。
11月27日，东风雷诺新科雷嘉在武汉上市。新车的售价为13.98万元-19.48万元。但15万到20万元级别的紧凑级市场竞争已日趋白热化，德系、日系以及自主品牌正不断抢占该级别市场份额，新科雷傲的到来必然是压力重重。
“如果说明年汽车行业有一个复苏，无疑为东风雷诺营造了一个非常好的外部环境。我们明年看到的车型都是两年前或三年前就已经开始做谋划的，所以这不会因为市场环境变而轻易改变。” 洪浩对于东风雷诺2019年前景持乐观态度。
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来源：电车评论网
时间：2018-12-14
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