毋庸置疑，广汽传祺是2015-2017年的一匹黑马，凭借一款神车GS4的横空出世，在乘用车SUV市场宜居奠定了广汽乘用车的地位。
2018年1-11月，广汽传祺实现销量484,926辆，同比增长4.28%；11月单月销量达到44166辆，同比增长1.94%。其中，GS4前11个月累计销量超过22万辆。
在整个市场、尤其是SUV加速下滑的背后，传祺能实现全年的艰难微增已经实属不易。
但是，当我们看另外一个数据就不禁有些担忧：2018年10月广汽传祺销量46168辆，其中传祺GS4销量20023辆，传祺GS3销量9590辆；2018年11月销量44166辆，传祺GS4下降至17059辆，传祺GS3下降至7709辆。无论在总量还是拳头产品销量上都环比大幅下滑。
是不是全部因为大市场的走低造成的？是不是传祺在当前阶段性的主销产品结构调整造成的？还是因为产品和价格竞争力突然走低？
在探讨这个问题前，我们先看一下传祺的在售产品结构：
我们再看一张传祺10月销量的产品结构：
11月的销量结构并没有太大的变化，就不用贴出来了。
从这两张图我们不难看出，在先后推出GS3/GS8/GS5/GS7之后，广汽乘用车并没有进入快速提升位次的快车道，野心勃勃的预期没能顺利实现，甚至，进入2018年以来，整体销量颇为尴尬，依然还是一款老车GS4占据销量主体。
在这个问题上，广汽乘用车和长城面临了非常类似的问题。
第一，产品的高度同质化。平台化、通用化、模块化是骑车开发中常用的一个名词--三化，但三化的深层支撑是正向研发为基础的底盘、技术、零部件的可控制一体化。这种三化绝非“雷同”！恰恰，传祺和哈弗的产品首要的问题就是过于雷同。GS345/GS78从造型风格上都过于雷同了，造成用户进店后很难做出选择，产品内部竞争严重。
第二，企业竞争道路的理解偏差。从品牌定位和产品竞争战略来说，没有同样的可以复制的道路。传祺和哈弗们看到了大众汽车在三化上的甜头，甚至看到了大众汽车的雷同，或许以为能够以之为师，复制成功。其实，这恰恰是对竞争理解的偏差所在。企业的道路都是自己闯出来的，放眼充分竞争市场的全行业，没有企业能够复制自己或他人的成功之路。
第三，品牌力与发展预期的不匹配。且不说广汽传祺自身对销售目标的中长期规划，按照传祺推出的产品速度和苏亮，我们可以想见其高企的发展预期。每一个产品都是品牌蓄水池的水龙头，一边注水，一边抽水。同时，还有一个更大的注水水龙头：品牌。这一波产品推出后，抽水的龙头越来越多，注入的水总量有限，所以才会出现“看哪个产品都不差、就是单品销量不佳”的怪现象。
做品牌，不是说说那么简单。
以传祺两款车型的代言人选择和使用为例：
明星形象代言人的使用，首先是扩大知名度，从这个角度来说，只要选择的正面形象的明星，对产品都有知名度的提升带动作用，这个没毛病。
其次是从形象的契合给到用户第一直观反映的好感。从这个角度来说，这两个代言人选择的都有一定问题，王祖蓝和GM6有什么样的价值、形象契合度，杜兰特和GS5呢？甚至反过来使用可能还更合适一些。用杜兰特的大块头衬托GM6的大空间，用王祖蓝的鬼精明衬托GS5的高性价比。
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来源：电车评论网
时间：2018-12-21
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