说到豪车，奔驰、奥迪、宝马这些品牌可谓是如雷贯耳了，而它们在中国的合资品牌也是大名鼎鼎，比如华晨宝马、一汽奥迪、北京奔驰。不过，奔驰除了有北京奔驰之外，许多人对于福建奔驰这个名字倒是并不怎么熟悉。
当然，这也是情有可原的。据数据显示，今年前11个月奔驰在华累计销量已经超过62万辆（含smart），同比增长11%。而福建奔驰的销量成绩却与北京奔驰有着很大的差距。1-11月份，福建奔驰V级、威霆两款车的总销量为2.45万辆。同样是奔驰，为何两者之间的差别如此之大？
多生孩子好打架
纵观现在的国内市场，销量能够排得上名头的，旗下基本都拥有多款车型。比如说大众，不仅拥有着多款车型，并且许多车型都是以量见长。又比如说长城哈弗，光是靠神车哈弗H6支撑起一个品牌，显然是不理想的，于是它也开始"多生孩子好打架"的思维，如今就哈弗一个品牌就拥有好几个车型。反观走向没落的许多车企，基本上是只剩下一两款车型在死死支撑着。
而福建奔驰显然就是后者的典型代表了。目前国内市场上，奔驰乘用车在售车型多达20余款，年销量更是超过60万辆，而福建奔驰主要只有奔驰V级、威霆两款在售车型，年销量也不过两三万辆，两者的规模体量根本是不可能相提并论的。毕竟就算有一款车能够年销量达到十万，与60万辆的体量相比，这10万辆也显得比较微不足道。
商务车和乘用车市场需求不一
除此之外，这也与两者之间的定位有着很大的关系。大家都知道，汽车市场其实分很多领域，比较大的两个市场就是乘用车与商务车。而跟北京奔驰主要负责乘用车市场不同，福建奔驰主要生产商务车。
说到商务车，不少人首先想到的就是别克GL8，毕竟它确实特别火爆。本来在这个领域，许多人的需求就不大，有一辆好的商务车确实是一个公司的门面，这不仅关系到生意的成败，也可以看出一个老板的胆识谋略。但与服务普通大众的乘用车相比，商务车的对象基本都是老板等更上一层的人物，所以需求就骤然减少。与此同时，在这个领域，还有个更受人欢迎的别克GL8，奔驰商务车的市场份额自然被挤压了。
不仅如此，就像上问提到的那样，商务车主要是服务于老板或者更上一层的人物，这注定了这种商务车的价格不便宜。不过，与轿车和SUV车型庞大的市场基数相比，奔驰MPV产品线能够达到该种销量水平已经是极其可贵的了。
矛盾激化，兄弟"反目"
尽管两者之间的销量差距巨大，但从涉及的领域来看，似乎并不存在什么竞争关系。不过，这两个兄弟却在最近闹起了"反目"。据有关媒体报道，福建奔驰商务车经销商认为受到了不公平的对待。原来是从2016年北京奔驰收购福建奔驰中方35%的股权之后，在2017年4月北京奔驰经销商又开始了乘用车、商务车并网销售，这意味着商务车的经营权已经不再只有福建奔驰经销商所独有了。而让这个愤怒上升到如今这个现状的是，北京奔驰大规模向乘用车经销商开放奔驰商务车的经营授权，却不准许商务车经销商经营乘用车。
奔驰商务车经销商们认为这种单向开放开放的模式不公平，市场销售受到了挤压，甚至还有倒闭的风险，一家奔驰商务车经销商说到："商务车本身是小众车，轿车经销商拿到经营权是加成，不需要建店成本就可以卖车，可以打价格战。而不允许我们卖轿车，本身就只有两款车在卖，亏损的状态让我们没法应对价格战，这不是要逼死我们吗？"
不可否认，两者之间存在着较大的差距，北京奔驰入主也许是为了挽救增长缓慢的销量。但北京奔驰一旦并网销售，原来的奔驰商务车经销商地位将变得很尴尬，而这种不满的情绪还在不断蔓延着。
事实上，两者之间一个负责乘用车领域，一个负责商务车领域，本来是应该相濡以沫的，但由于并网之后，却发生"反目成仇"的事情。对于奔驰来说，不管是北京奔驰还是福建奔驰，提升销量都是无可厚非的，但还是应该做好正确的战略规划，毕竟经销商对于一个车企的销量来说，有着非常重要的作用。如果压死这跟稻草，那么后果也只能自食了。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-02
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