日前，摩根士丹利发表研究报告，将吉利汽车投资评级从“与大市同步”下调至“减持”，目标价亦降低47%，由15港元减至8港元。截至目前，吉利汽车盘中最低跌幅近10％，创近一年半以来的新低。
国信发表研报称，考虑到目前乘用车行业颓势明显，吉利汽车月度销量增速出现显著下滑，同时吉利汽车明年的增长也面临一定压力，该行认为中期吉利汽车估值显著上行的动力并不充分，维持吉利汽车“中性”评级。
股价下跌是政策所致还是大势所趋？
业内人士分析，吉利汽车股票下跌的主要原因是此前市场预期发改委会将1.6升及以下的乘用车车辆购置税由目前的10％减至5％，但根据最新公布的《中华人民共和国车辆购置税法》，明确写入车辆购置税的税率为10％，令汽车购置税减半预期落空。
认为，除了政策影响，吉利汽车股票持续下跌的另一大原因可能是全球内燃车销量已触及天花板。据老牌汽车数据调研机构Jato Dynamics的分析称，预计从2019年开始，内燃机汽车需求将出现下滑。
Jato Dynamics全球汽车分析师费利佩•穆尼奥斯曾在2018年1月预测，内燃机汽车需求将继续增长到2022年。但随着全球三大汽车市场中国、欧洲和美国的内燃机销量都出现了“高原现象”，这意味着2018年初的预测太过乐观。
数据显示，2018年1-11月国内乘用车销量为2148万辆，同比下降2.8%。全球汽车市场调研机构埃森哲汽车业务主管阿克塞尔•施密特称：“从2018年夏季以来，全球所有重要市场的新车销量都在下降，内燃机车的销量未来不会持续增长。”
吉利新能源何时能堪当重任？
2018年1-11月，吉利汽车累计销量为1397084辆，新能源汽车的累计销量却不足5万辆，从吉利汽车的产品矩阵来看，内燃机车销量占比高达95%以上。在1-11月，国内新能源汽车销量达到102.98万辆，比上年同期增长68%。
俗话说，自家人知自家事儿，也许吉利汽车早已预料到有这么一天。早在2015年11月，吉利汽车宣布其新能源汽车战略“蓝色吉利行动”，制定了“2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90％”的目标。
2019年1月3日，车轱辘话从吉利汽车获悉了最新的人事任命：宋军担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理以及吉利品牌销售公司总经理，郑状担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利新能源销售有限公司总经理。
与此同时，吉利或将在不久后宣布对旗下新能源业务的调整升级，吉利新能源有望与吉利品牌、领克品牌成为吉利并行的三大品牌之一。为此，吉利还将在未来三年内推出30余款新能源或节能汽车。
再说几句
2018年，在中美贸易摩擦、英国脱欧、日益严格的排放准则的影响下，内燃机汽车销量下滑在情理之中，而吉利汽车股价下跌也是国内汽车行业不景气的一个缩影。
对刚过去的2018年，吉利汽车将其定义为“全面迈入新能源汽车时代的元年”。而吉利控股集团董事长李书福也在2019新年致辞中表示，2019年将面临更大的挑战。
在看来，如何在“后内燃机时代”完成转型，是对所有车企的一个生死考验。毕竟，大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-04
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