通用凯迪拉克和福特林肯，对于这两大美国豪华品牌来说，近十年来都是苦苦挣扎的阶段。为了重新成为引领潮流、令人满意，同时能够盈利的品牌，凯迪拉克和林肯收到过数十亿美元的新产品投资，但在重建过程中，二者选择的发展道路却不尽相同。 通用汽车这边，给了凯迪拉克独有的平台和动力系统，以打造出与价格较低的别克和雪佛兰截然不同的产品，不过，公司并没有对其内饰方面投入同样的关注。
再来看看福特，其林肯品牌汽车仍然与福特的平台和动力系统联系在一起。确实，期间推出过四驱版，也对动力或其他地方进行了小调整，但是，没有一种独特架构或动力系统不是从现有的福特汽车中延伸出来的。又或者，一款林肯公布后，相似的设计又被用到了福特的车上。上述情况发生在2012年左右，以当时的情况来看，最后的赢家应该是凯迪拉克。毕竟，对于想要购买豪华车的专业客户来说，在能买到独有配件的凯迪拉克时，谁还愿意为“冷饭”一样的福特林肯买账。但现在再来看，这个想法大错特错，为什么？因为林肯在很多方面做的都比凯迪拉克聪明。
林肯的行动
虽然不清楚林肯的产品开发计划人员制定了怎样的战略，但事实证明，他们的战略是正确的。林肯的研究表明，它的目标客户根本不在乎减震、动力转向架或差速器是否与那些上下班开的福特车型相同。这些顾客真正关心的是他们所看到、感觉到、摸到和闻到的东西。因此，林肯没有把更多的精力用在提高车辆动力上，而是将资源投入到设计精美的内饰上。因此，从林肯航海家、飞行家、领航员和大陆的内饰上可以看到，这些车不仅有吸引人的设计元素，还有高质量的材料，使其看起来就像是手工打造的私人制定产品。
目前来说，林肯飞行员可以说是做的最好的，甚至可以说其内饰与10多万美元的奔驰一样具有吸引力。同样，虽然不确定林肯的高管是否听取了消费者的意见，或者是否受到了媒体吹毛求疵的影响，但该品牌已经开始重新为其车型命名，此前混乱和过度使用的字母加数字的方法终于被抛弃。
一年多以前，林肯市场、销售和服务负责人罗伯特•帕克（Robert Parker）曾表示：“当我们推出大陆的时候，我们低估了它的吸引力，不仅是因为它的名字，还因为人们喜欢把名字和汽车联系在一起。”帕克接着说：“消费者在对品牌，尤其是美国品牌和车名上的联系，是林肯可以拥有的，我们也曾拥有过。”
凯迪拉克的赌注
与此同时，凯迪拉克做出了一些错误的押注。首先，也是最糟糕的一点是，当市场转向跨界车和SUV时，凯迪拉克把巨额投资投在了轿车里。过去十年，最受欢迎的凯迪拉克车型是凯雷德（Escalade）。当意识到自身的市场不是轿车、轿跑车或GT时，它就应该投入大量资金打造跨界车或SUV。通用汽车的所有人都看到了这些迹象，可事实却相反，消费者得到的是一系列高性能轿车，如ATS-V和CTS-V。公平地说，凯迪拉克并不是唯一一个错过趋势的品牌，捷豹也是因这一转变而处境艰难的豪华品牌。
凯迪拉克在底特律发布了XT6，没过多久，汽车媒体就开始将其与竞争对手进行比较。但与较小的XT4一样，凯迪拉克似乎又一次错失良机。与林肯航海家相比，XT6的3.6升V6发动机的动力要低不少，为310HP（约228千瓦），航海家则有400HP（约294千瓦）。虽然大多数买家可能并不在意XT6与GMC Acadia用的是几乎同样的发动机，但他们可能希望这款来自豪华品牌（价格更高）的车能带来更好的性能。
内饰方面，XT6的设计看起来也很好，但它却没有林肯飞行员的那种定制般的效果。看了XT6之后，美国《Motor Trend》杂志的乔尼·利伯曼（Jonny Lieberman）写道：“我很担心凯迪拉克。新款XT6的设计不仅远不及凯雷德或即将被淘汰的CT6，与其竞争对手新林肯飞行员相比，它简直是‘老古董’。”利伯曼还指出，XT6不提供混合动力版本，凯迪拉克令人印象深刻的Super Cruise智能驾驶系统也没有出现。
“凯迪拉克最近唯一被称赞的地方就是Super Cruise系统，但却没有配备，这太愚蠢了，”利伯曼说，“为什么一个品牌不把最好的技术用在新产品上？然后是命名，尼琛已经不是凯迪拉克总裁了，那为什么还要坚持那些可怕的命名规则？这一点上，林肯已经想通了。”
2018年，这两个品牌在美国的销量和市场份额都有所下降。但是，林肯品牌已经引起了一些比较大的轰动，凯迪拉克却没有。一位通用内部人士曾抱怨，在公司的营销部门，好的创意、激情和常识在制造、执行和销售通用汽车的过程中逐渐消失。如今，马克·睿思（Mark Reuss）成为通用新总裁，凯迪拉克也有了大举动。
品牌电动化转型
凯迪拉克宣布，将成为通用的电动汽车品牌。首款车型将采用通用全新的电池电动车架构，成为“盈利的电动车家族”中的一员。最近几个月，奥迪、梅赛德斯-奔驰、捷豹和宝马都推出了高端电动车，意在与特斯拉的Model S竞争。通用在豪华电动汽车市场上也已经落后于竞争对手了。
让凯迪拉克成为面向电动车未来的象征有其道理：这个豪华品牌需要一种更强的认可度，而通用也不会把所有希望都寄托在销量不佳的雪佛兰Bolt身上。通用售出18019辆纯电动雪佛兰Bolt，与2017年相比下降超过20%。公司曾表示，计划到2023年推出20款新电动车，但尚未公布相关车型的任何信息。2018年11月，通用表示将不再生产插电式混合动力的雪佛兰Volt，并于2019年3月1日停产，这一消息是通用汽车削减北美汽车产量、停止生产几个低销量品牌计划的一部分。通用还将关闭3家组装厂，并可能裁员数千人。
除此之外，继特斯拉在美国售出20万辆后，通用也跨过了销售20万辆电动车的门槛，这就意味着，公司未来15个月内将逐步取消7500美元的联邦电动车税收抵免。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-15
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