近日，在2019年底特律车展上，大众发布了全新的美版Passat，仅从外观上来看，全新美版Passat与国产版本并没有太大差别，但因为较晚的发布时间和采用的旧平台，一时间激起了千层浪。

 

 

        按照惯例，一般车型的更新换代都是由国外开始的，后续才会引进国内销售或生产。然而，近日在底特律上市的全新美版Passat，要比国产版本晚上市了许久。

 

 

        另外，国内版本的Passat采用的是大众最新的MQB模块化平台，而全新美版的Passat采用的还是老旧的PQ46平台。听到这两点，一时间不少国人兴奋起来。确实，新平台的应用、更早的发布时间，看得出大众对中国这一大丛韭菜的重视。不过兄弟，可别高兴得太早，MQB平台有利也有弊。在人们的固有观念中，新的东西往往会比旧的拥有更大的优势，但目前来看，更有利于谁就不一定了。

 

 

        众所周知，大众是最早提出并应用平台化概念的，大众的PQ系列平台就是平台化代表。简单地说，平台就是一个模板，工程师会把可以公用的零部件和相似的底盘、车身结构、生产工艺的车进行归类，形成一个“平台”，除此之外的外观、空间、用料等方面进行差异化处理。这样做的根本原因，就是最大程度的将零件通用化，降低研发成本。然而随着加长、跨级别概念的出现，更加丰富多样的需求增加，大众的PQ系列平台只能在单一级别车型内生产，无法满足市场需求，重新研发成本又太高，于是大众平台化概念开始逐渐弱化，转为模块化平台，用一个平台造不同级别的车型，就此诞生了MQB。

 

 

        大众的MQB模块化平台简单地说，就是由原来同级别共享平台，变成了从驱动形式和发动机布局的角度开发平台。除发动机模块以外的其余位置，都可以按需改变，逐渐取代PQ系列平台，打通了级别的限制，由原来的横向同级别平台化，增加了纵向不同级别车型的“平台化”。可以生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。

 

 

        不可否认，模块化平台能适应更多的车型，同时大幅度缩减研发、制造成本，减少车企开支，甚至连设计都省了。但对消费者来说，利好就没有那么明显了，大量的通用零部件仅仅能减少后期维修成本而已。此外，无论是同级别，还是更高、更低级别的车型，相同的零部件、发动机、底盘难免会缺乏个性，同样也难以做到极致。

 

        总的来说，MQB模块化平台更有利于车企，最终落到消费者身上，目前并不一定能感受到采用新平台的产品提升，不过在未来，更加宽泛、柔性的平台会使产品更加爱丰富，甚至个性化定制没准也会出现，所以PQ46和MQB孰好孰坏，每个人自有定论。至于为什么美版没有采用最新的MQB平台原因其实很简单，最重要的原因之一就是，中国市场作为大众第一大客户，这块大蛋糕竞争激烈，各个都望眼欲穿，大众自然看得更重。反观美国市场，去年，大众汽车在美国仅销售了4.1万辆Passat，可谓惨淡，与其企图救市不如押宝前景更大的市场。

 

        最后不得不感叹，大众能将一套外观，应用到采用两代不同平台打造的同一款车型上，功力着实深厚。