导读
2018年，在经济增长乏力、汽车行业增速放缓的大环境下，车企销量下滑严重，经销商生存环境急剧恶劣，库存居高不下。据中国汽车流通协会数据显示，2018年1-12月，单月汽车经销商库存预警指数虽有所变化，但均处于警戒线之上，经销商整体经营状况欠佳。而2019年1月，尽管汽车经销商库存预警指数仍位于警戒线之上，但无论是环比还是同比，情况均有所好转。
2月1日，中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红在中国汽车流通协会行业月度形势分析会上，发布了2019年最新一期“中国汽车经销商库存预警指数” 调查结果分析。
调查显示，2019年1月汽车经销商库存预警指数达58.9%，环比下降7.2个百分点，同比下降8.3个百分点，这已是汽车经销商库存预警指数连续13个月超出警戒线。郎学红表示，经销商库存指数从2018年11月的75%回落至当前水平，降幅近20%，这与节前购车效应关系较大，同时也释放了一个向好的信号。
受春节期间外地务工人员返乡影响，东部发达地区及一二线城市汽车销量降低，西部地区及三四线城市销量升高；2019年1月，多数主机厂尚未明确今年的销售任务目标，因而转嫁给经销商的库存压力略有缓和，故1月份大部分品牌优惠力度有所回收，终端市场汽车销售价格较此前有所上调，与2018年12月相比，经销商的经营状况也有所好转。（见图一）
从分指数具体情况看，1月库存指数、市场销量指数、平均日销量指数环比下降，而从业人员指数、经营状况指数环比则上升。而1月份库存预警指数之所以回落，郎学红表示，主要在于库存分指数出现大幅下降，而这又得益于国六政策的即将实施，年底经销商为获得全年返利以及保证资金快速回笼，主动加大让利清库的力度。而之前持币观望的人群也开始在1月初返市购车。此外，年终农民工返乡购车，给节前购车效应带来一抹亮色，因此经销商清库效果显著，预计1月份的库存系数会回到一个相对较为合理的水平。（见图二）
分区域来看，1月份全国总指数为58.9%。其中，北区指数为61.5%，而作为净人口流出区域，需求表现不够旺盛；西区指数达52.0%，年底购车效应明显；南区指数为50.4%；东区指数为61.3%，因基数较大，库存预警指数在区域中处于相对较高的水平。外地务工人员返乡购车是导致东区指数环比上升、西区及南区指数环比下降的主因。（见图三）
分品牌类型来看，2019年1月进口及豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数环比均有所下降。其中，合资品牌的库存预警指数最高，自主品牌则最低。年底返乡的农民工选择节前购车，对自主品牌的购车需求产生拉动作用，从而使得自主品牌的库存预警指数出现明显回落。（见图四）
1月份整体集客下降。调查结果显示，认为1月集客量下降的经销商比例为51.2%；认为增长的比例为15.3%；认为基本持平的比例为33.4%。因整体经济形势、环保政策以及国六提前实施，前期到店的部分人群开始出手购车，但目前集客量并不旺盛。（见图五）
1月份成交率基本持平。调查显示，经销商认为“下降”的比例为27.6%；认为成交率“基本持平”的比例为44.5%；认为“增长”的比例为27.9%。（见图六）
1月份平均日销量下降。调查显示，经销商认为销量“增长”的比例为20.6%；认为销量“基本持平”的比例为37.7%；认为销量“下降”的比例为41.7%。（见图七）
郎学红认为，2018年的调整尚未结束，1月份市场表现好于预期也仅仅是节前的短期效应，目前很难就此评价到底是否开门红，亦或是今年新春市场回暖的征兆，总之还有待于前2个月累计情况的确认。
受春节假期的影响以及节后效应，2月份实际工作天数减少，有效销售时间较短，再加上物流、上牌手续和购车需求已于1月提前释放等因素制约，2月份消费者的购车需求、入店计划以及实际购买意愿将大幅下降。而随之车市也将陆续迎来传统淡季，因此厂商销量和利润会面临较大的压力。并且，随着各大主机厂2019年销售任务目标的接连发布，经销商的库存压力也会随之增加。
郎学红表示，鉴于去年2月相对高基数的情况，预计接下来的2月份有可能会出现较大幅度的负增长。如果宏观环境能够维持现状，再加上2018年下半年基数较低，那么今年压力相对就会小些。但若宏观经济下行压力持续存在，则车市不容乐观。综上所述，郎学红认为全年负增长仍有较大概率，且降幅明显。
（注：本文数据均来源自”中国汽车流通协会”，并根据会议速记整理，未经本人审阅。）
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来源：电车评论网
时间：2019-02-13
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