中型车市场的保守——无论是设计、动力系统、车联网还是智能辅助驾驶——都会成为“风水轮流转”新的注解。2019年的中型车市场，将会是日系与德系品牌新一轮潜在更迭的开始。
2018年，中国中型轿车市场销量2,182,433辆，同比增长5.31%，占乘用车市场份额9.4%，占轿车市场份额18.8%，是中国轿车市场中第二大细分市场。
在跌声一片的2018年，中型车却能逆势上扬，这是由供给与需求两方面共同刺激的结果——新品越来越接近消费者，同时上一波家用紧凑型轿车消费者的新一轮换购也在兴起。
而中型车的作用，正在从十年前为主流合资车企树立旗舰形象，转变成为抓住新生代消费者的桥头堡。
用户变化：为何中型车重获青睐？
中国市场中，中型车最早以行政用车的身份出现，但近五年来行政商务市场不断萎缩，个人市场，尤其是面对新生代消费者的中型车产品销量不断增长，这一趋势在2018年达到了新的高度。
中型车依然是很多合资车企的轿车旗舰，但树立旗舰的是符合新生代审美的新设计、先进的动力系统、智能科技的应用，以及不能忽视的是中型车的价格定位，正在迎来重新洗牌。这些因素的加和，让更加务实、更注重性价比，但同时也更加希望向上升级的新生代消费者，重新助推了中型车市场份额的增长。
车系变化：保守的德系将走下神坛？
2010年前，中型车市场是雅阁与凯美瑞两强争霸，但市场的严重不饱和与供需关系的严重不对等，使整个中型车市场非常“虚”。
2011年后，帕萨特与迈腾相继换代，全新的平台、全新的动力总成、更加高级的用料做工、更丰富的配置，让德系两强逐步占据领跑优势，并在此后数年一直压制日系车。
2018年，中型车市场又有了新的趋势。尽管德系中型车的份额增加了1.2%，但是其中2/3份额增量是由BBA贡献，迈腾、帕萨特、速派份额仅仅增长了0.4%。相反，日系三强份额累计增加1.1%。从去年下半年开始，全新雅阁与全新凯美瑞销量稳中有升，迈腾却在一路走低。2018年四季度至2019年1月，雅阁甚至连续4个月拿下中型车销量冠军。
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日系中型车疯狂反扑的背后，是对于产品定义与定位的重新思考。雅阁、凯美瑞、天籁在换代时都抛弃了过去中庸的路线，用激进而不失美感的设计、先进的动力总成（更快、更省油）以及新的价格体系，走出了一条与现有德系中型车不同的道路。事实证明，德系中型车多年来在设计、动力、车联网等方面的保守，已开始让潜在消费人群产生了分流。
美系中型车2018年的支柱从迈锐宝、君越、蒙迪欧变成了迈锐宝与君威，韩系中型车仅剩名图一根独苗。本土品牌在博瑞车系之外，红旗H5作为全新车型也有可圈点的表现，但是两者主销区间仍然很难突破18万元。至于法系，如果全新标致508L不能重振军心，基本就已告别中型车市场了。
头部市场变化：25万以上再无主流合资立足之地？
中型车TOP 10销量占到中型车的总销量的71%，TOP 20占到92%，是强势产品销量高度集中的细分市场。TOP 10车型中除了天籁销量微跌外，全部获得增长，超过一半达到两位数以上增幅，表现出强劲的市场需求。
BBA三强全部进入TOP 10，豪华品牌在中型车中销量占比从23%达到26%。考虑到豪华品牌中型车低动力版本车型巨大的销量占比和巨大的终端优惠，以及迈腾、帕萨特绝大部分销量也是集中于1.8T（低功率2.0T），预算在25万元以上的中型车消费者基本很少再去考虑主流合资品牌车型了。
因此，高价位合资中型车想要卖好，几乎只有终端优惠一条道路。迈腾在终端优惠后，已和凯美瑞处于同一价位；君越在终端优惠后，保住了2.0T车型销量，但是1.5T车型销量也因此快速下滑；全新雅阁换代之后快速上量，主销车型区间定位在16-20万元，找到了新的消费者，同样是一大关键。
如果新生代消费者在日系中型车这轮换代后已经树立了心理价位的预期，对于德系中型车日后的价格策略也会产生影响。同时，豪华品牌中型车巨大的终端优惠下，厂商是继续扛着“不能指导的指导价”，还是选择挤出水分，由厂家与经销商共同面对新的竞争形势？这将是一个长期的博弈过程。
车型变化：市场需要更“年轻”的中型车
由于中型车市场的高集中性，增幅靠前的车型同样也是头部市场车型。而增长的两大法宝“新设计”、“终端优惠”，归结起来就是造“年轻人需要的中型车”。
凯美瑞、君威、雅阁的增长是靠换代车型迎合年轻人喜好的设计、动力、定价，BBA的高增长是因为高终端优惠进入了更多年轻人可以接受的价格区间。即便是进入生命末期的现款宝马3系与ATS-L，还能继续增长也是这个原因。
中型车市场在2015-2018年曾因为SUV市场的快速兴起而遭到打压，但是在SUV热度逐渐退去、中型车消费群体更迭后，这个细分市场焕发出新的生命力，但也对厂商提出了新的要求。
2019年可能影响市场格局的重点中型轿车新车
1. 全新宝马3系
预计上市时间：2019年年中
依靠终端优惠及将所有资源集中于320，宝马3系在BBA中型车中苦苦支撑。而全新3系来临时，奔驰C级正处于后半程，奥迪A4L还没有进入中期大改款，这些都是全新宝马3系的机会。但是，两个问题同样是全新宝马3系需要克服的：如何让消费者理解“看起来没有改变”但其实变了很多的全新车型？如何制定指导价以及快速让终端售价进入消费者“可接受”区间？
2. 亚洲龙
预计上市时间：2019年3月21日
作为“丰田版ES”，借助丰田目前在华的提速推进，只要拥有合理的定价与充足的产能，这款车对于迈腾与帕萨特的威胁不可忽视。目前亚洲龙2.5L中配预售价为24.48万元，2.5L混动车型次低配预售价为23.98万元，入门车型甚至可能下探至21万元区间。价格，仍然是决定亚洲龙市场表现的核心因素。
3. 全新日产天籁
上市时间：2018年12月18日
虽然是去年12月上市，但是其市场影响也将会在2019年表现出来。黑科技发动机与同级最强加速能力，已经让全新天籁获得了声量。接下来考验的如何维系好20万元以下普通舒适型家用消费者的固有市场，以及如何开拓20-23万元附近新生代激进用户群体。全新天籁如果有好的表现，日系中型车整体话语权将会再上一个台阶。
以2018年第四季度的中型车格局推演，2019年主流合资中型车的格局将会自2006年、2012年后迎来第三轮变局。与此前两轮变局由供给推动不同，2019年的中型车变局将是由新生代消费者的需求推动。
年轻人究竟需要怎样的中型车？2018年重获高增长的头部车型就是最好的例证：美、酷、快、炫，四个词分别代表了设计、自动驾驶、动力、人机交互，归结起来就是这辆中型车需要有独特感，有在某个方面的强烈个性化，才能有获得新生代消费者青睐的可能。当然，这一切都是建立在合理价格的基础上。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-02-19
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