自从近日中汽协公布了2019年1月汽车市场产销量之后，似乎各个媒体、网友都已经对汽车市场走势难抱乐观心态，毕竟乘用车数据显示不论是产量还是销量都出现了较大幅度的下跌。

 

 

         但就是在如此不被看好的大市场内，广汽传祺却高调发布了其1月份终端销量，55900辆的单月销量同比增长达到45.16%，能够在逆市中实现大幅增长，广汽传祺似乎迎来了2019年的开门红。但蹊跷的是，广汽集团公布的1月份产销快报数据显示与广汽传祺公布的数据有非常大的落差。按快报数据来看，广汽乘用车产销量分别为38648辆和33896辆，特别是销量下跌更是严重，达到了44.64%。增45.16%和跌44.64%的巨大落差，广汽传祺在1月份的“开门红”也就迎来了两个极端。

 

         但可以留意到，传祺销量海报上的数据为终端销量，根据这点其实也不难猜测，销量数据上近两万辆的落差，其苗头直指广汽传祺积压的大量库存车问题。

 

         不单是库存问题，还有大规模召回

 

         虽然在中国汽车流通协会中显示的2018年车企系数中，广汽传祺并没有上榜，但在2018年9月份，广汽传祺就曾因为库存问题闹得沸沸扬扬。其中原因就是国六排放标注的推出，经销商一大批的国车车辆就只能积压在经销商处，甚至据当时工作人员还表示：如今全部5.8折处理了，卖一辆是一辆，算是资金回笼了。可见库存的压力很大程度都积压在了经销商上。

 

         另外2018年广汽传祺遭遇的事件并不只是库存问题。2018年7月份的广汽十周年总结大会暨品牌发布会上，广汽集团董事长曾庆洪提出“没有品就没有牌，只有坚守品质才能成就品牌”。但在这之后不久的8月份，广汽传祺就因为车辆质量问题召回了26万辆，对于产品口碑、品牌形象这毫无疑问又是一次巨大的挑战和打脸。当面对着库存压力与大规模的召回，这也就不难理解为何在2018年广汽集团进行了一次大规模的人事调整了。

 

 

         靠人事调整如何“补漏”？

 

         2018年8月15日，广汽集团正式发布公告声明，将对集团总部多位主要领导干部进行了人事调整。这次人事调整涉及的全部都是重要岗位，且涉及人员多达十多位。首先值得注意的是就是在时间节点上，人事大调整是在8月15日，广汽传祺26万辆召回是在8月1日，而经销商库存事件则是在9月份，人事调动刚好卡在中间时间，与其说这次人事调整是有备而来，倒不如说是有“补漏”、分散注意力之疑。

 

         第二值得注意的是，这次人事调整并不单单涉及了广汽乘用车，还涉及了广汽三菱、广汽菲亚特克莱斯勒等等。具体来看就是把当时在任的广汽三菱执行副总经理张跃赛、广汽菲克执行副总经理李进、广汽汇理副总经理胡苏都升任为集团板块董事长。虽然说调整人员都是广汽集团本身的大将，调整岗位也仍然为广汽集团，但把合资品牌的大将调任到集团板块，并且是在广汽传祺负面大事频频出现之际，难免会再次让人质疑这就是为广汽传祺“补漏”。

 

 

         “补漏”并非首次，人事调任频密出现

 

         但实际上，通过人事调整来“补漏”，广汽传祺并不是首次了。留意回2017年，广汽传祺同样并不太平，库存和质量上的压力依然存在。在2017年5月份，湖北黄冈挂广汽传祺经销商因为无法完成广汽规定的任务，而被勒令强制退网，导致该经销商维权。因为资金问题而无法满足广汽传祺提车考核标准，简言之就是无法按要求压库存。巧合的是，在2017年1-4月份广汽快报中，广汽乘用车产销量大增了52%，其中与压库存的关系就值得深思了。

 

         第二个依然就是质量问题，在2017年，GS4因为变速箱问题可谓“称霸”各大投诉榜单。汽车投诉网收到近百名车主针对变速箱问题投诉；车质网上传祺GS4在2017年的投诉中夺得多个月单月投诉榜首，全年GS4也已460起投诉量位居第一，且大部分都是变速箱问题。直白点说，该变速箱问题就是当时GS4搭载的7速双离合变速箱。

 

         所以应对着多方面的质疑和忧虑，广汽传祺在2017年同样进行了一次大规模的人事变动，八名“一把手”调任。2016年郁俊从广汽本田执行副总经理调任至广汽乘用车总经理之后，像是冯兴亚从广汽菲克董事长还兼任了众诚保险董事长，詹松光从广汽本田生产本部副部长调任至广汽乘用车副总经理。可以说除了广汽本田两个职位以外，其他调动都是与广汽乘用车相关。其中用意也就不难猜测了。

 

         “补漏”也乏力，广汽传祺问题出在哪？

 

         留意回时间节点上，2017年广汽传祺的这次重大调整之后就是广汽集团发布全新战略规划。在该战略发布会上，郁俊高调表示：“今年设定的销量目标是45万辆，同时挑战50万辆，我们非常有信心超越这个目标！”实际上这个目标发布对于当时的广汽传祺非常重要。变速箱质量频频，经销商问题又引起了非常大的关注，所以多名大将调任以及新战略发布，一方面对内能够稳军心，另一方面对外也能起到“注意力转移”。事实上这点是成功的，在2017年广汽传祺完满完成了50万辆的任务。

 

         同时也因为2017年的成功，也就给到了广汽传祺不错的信心。所以在2018年冯兴亚立下了产销量同比增长10%，挑战15%，以及广汽传祺70万辆的销量目标。但实际却并非如此如意，根据2018年广汽集团的快报来看，不论是产销量还是广汽传祺，都做不到这个目标。当广汽本田、广汽丰田、广汽三菱都迎来增长之际，其问题的矛头也就直指广汽传祺了。

 

 

 

         距离2018年8月分这次人事大调整已经过了5个月了，再来看广汽传祺2019年1月的销量表现，哪怕是多名广汽合资的大将来到，但广汽传祺从2017年到2018年，再到2019年所体现出来的，依然是乏力状态。说是产品问题？不论是三个“8”车型的推出还是2019年广汽传祺的GS5、GM6，完善产品线一直都是广汽传祺的拿手好戏；说是战略问题？不论是大将的调任还是技术上带来的优势，传祺的战略一直都是妥当且合理。

 

         其实主要问题反而是广汽传祺没有看清自身的问题，当满足于合资品牌带来的丰满战绩，满足于压库存以及消库存带来的巨额销量，广汽传祺自身的库存问题却始终未能很好地解决。2019年1月成绩刚发布，广汽已经表示消库存依然是广汽自主品牌的首要做法，所以该问题就仍然存在，因此接下来广汽传祺只要继续把库存与经销商的关系处理好，其前景依然光明，只是不要再通过人事频密的变动来解决了。