旧时每逢中秋前后，街上各大小饼家都会做好月饼，用一层薄纸裹住，风味大有不同，但风格统一。而随着时间的流逝，月饼风味并未有变质，包装却发生了极大的改变，由薄纸改成盒子，甚至绘上一些图片、加上一些饰纹，价钱翻了好几倍。
这基本是现在商家惯用的手段，在原材料没有发生过多变化的情况下，多方控制成本，然后极大拉升整体的利润。当然，当整个市场情况都往这个方向走的时候，消费者也是无可奈何，况且大家都爱面子，综合各种因素考虑一下，换个包装卖贵了的那几个钱，也不是不能接受。
所以，商家算是抓住了消费者的心理，这便是他们的生财之道。
▲业绩下滑，RS-5或许是突破点
上汽通用五菱就开始这么办。近日其发布了新车宝骏RS-5自动挡车型的预售价，为11.58-14.58万元。即便正式上市后还有手动挡拉低整车的售价，但可以这么说的是，如果你还犹豫是否要花个不到10万块钱买一台宝骏，那么可以肯定地跟你说，那个时代即将过去。
回首过去，在2015年，上汽通用五菱宝骏品牌推出了旗下首款SUV宝骏560。该车一经推出就大获成功，原因就是在当时的市场环境中，SUV火热，但价格又均偏高，而宝骏560以低价入市，一时之间惹得竞争对手不得不纷纷降价。
实际上，这是上汽通用五菱入市的惯用手法，它有着全国最牛的经销商网络，但拿技术水平和工艺水平来说，又和其他品牌有着一定的差距，如此一来，它的低价入市就符合某些消费者的口味，又与它现实情况相符了。
不过3年多之后，上汽通用五菱又萌生了新的想法：它不再希望再走低端路线，而是打破枷锁，彻底改变自身形象，以和竞争对手保持同等水平。宝骏RS-5，就是诞生于这个想法之中。
据数据显示，2018年上汽通用五菱的总销量为206万辆，其中，五菱占1180930辆，相较2017年同比微增，宝骏占879077辆，相较2017年同比下跌12.9%，而上汽通用五菱2018年销量相较2017年同比下跌约4%。
可想而知，汽车格局的极速变化，已让这家拥有全国最牛经销商网络的公司有点喘不过气。那么，如何利用现有的资源去将利润提升呢？宝骏RS-5的出现或许就是上汽通用五菱给出的一个答案。
▲尴尬的技术水平，与售价难符
为了实现技术上的突破，让车辆的档次更有提升，事实上上汽通用五菱早有动作。在2017年4月18日，趁着上海车展开幕的前夕，上汽通用五菱就和爱信签署了战略合作协议，共同研发AMT变速箱。
有意思的是，这套变速箱其实并没有大推特推的意义，但它制造成本低，不是自动变速箱但多少都丰富了宝骏560车型，带来一定的自动挡驾驶体验。在上汽通用五菱看来，这套变速箱可解燃眉之急。彼时，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛说了句讳莫如深的话：“最好的技术不在于技术本身先进，而是在于为更多的人带来美好的生活。”
几个月后，宝骏560的双离合车型出现了，而这双离合据称是上汽通用遗弃掉的“不兼容”产品。这也算得上是为了车型有技术上档次，上汽通用五菱而做出的改变，但让人奇怪的是，过去的几年里上汽通用五菱赚得盆满钵满，几度成为车市的明星，却没能及时把资金投入研发当中，而是剑走偏锋拿老旧的东西充新使用，最后的结果是——宝骏560成为小白鼠，渐成停产状态，后面的新车也是前期发力迅猛后期无力，整体利润不断走低，显然日积成疾。
一个细节之处是，宝骏530的1.5T CVT车型工信部油耗为7.8L/100KM，而用着同一套动力总成且整车重量相差无几的宝骏RS-5，工信部油耗却去到了8L/100KM。我们暂且不论是不是工信部测试时出了问题，但即便拿同是1.5T的荣威RX5相比，荣威RX5的工信部油耗仅为6.8L/100KM，2.0T车型油耗为8.1L/100KM，对比之下，宝骏RS-5因为技术老旧的原因导致经济性不高，由此也少了很大的优势。
据五菱发布的公告显示：由于发动机及相关部件分部业务量大幅减少及汽车零部件及其他工业服务分部收入减少，预期2018年度集团收入、毛利及净溢利，以及公司拥有人应占溢利，与上年同期业绩相比，均将大幅减少。
另外，五菱汽车曾发布的2018年上半年业绩显示：2018年上半年业绩，公司实现收入63.1亿元人民币，同比下滑26.9%；净利润4634.4万元，同比下滑39.1%；基本每股收益2.26分。
据悉，利润下滑的一个主要原因是原本采购五菱NP18发动机的客户开始使用自己的发动机，导致收入大幅减少。由此也可以看出，不少的厂商都自行研发技术，而他们由客户摇身一变成为了五菱的竞争对手。此外，五菱自有的技术水平不高也是利润下滑的一部分原因。
▲顺应潮流的生财之道
从上汽通用五菱的宣传来看，新车宝骏RS-5有两大亮点，一是造型漂亮，二是搭载了车联网系统，也因为这两大产品特点，RS-5和530的售价相差了3万元左右。再和荣威RX5、长安CS75等车相比，我们都知道，RS-5已经彻底抛弃了上汽通用五菱低价的优势，而是希望“回归正常生活”，顺应潮流。
十分矛盾的地方是，即使是和自家品牌的另一些车型相比，RS-5基本没有技术优势可言，若单凭把外观内饰弄好看了，车联网也给加上去了，卖贵3万元，是否存在“割韭菜”的意思？
然而，当下的汽车市场自主品牌的主流车型价格均在10万元以上，也就是说，低端车型的市场份额实际已经慢慢流失，中高端乃当下和未来的发展方向，上汽通用五菱若要顺应潮流则必须把质量、技术、工艺提高，以让车辆价值达到10万元以上。但如今看来，新车售价确实提高了不少，但质量、技术等仍旧维持原有水平，可谓软件升级硬件没跟上，大概就是这个意思。
那么，硬生生把价格拉高，新车的前景就无望了吗？并非如此。首先，上汽通用五菱的强大经销商网络布局依旧存在，利用这样的布局，新车很容易卖得开；其二，从目前网上的言论来看，有的人还真的愿意白掏这些钱去购买RS-5，当然，届时是否会这么做，还待考证。
再说一个典故：旧时买米以升斗作量器，卖家在量米时会以一把红木戒尺之类削平升斗内隆起的米，以保证分量准足。银货两讫成交之后，商家会另外在米筐里氽点米加在米斗上，如是已抹平的米表面便会鼓成一撮“尖头”。量好米再加点添点，已成习俗，即但凡做生意，总给客人一点添头。这是老派生意人一种生意噱头，这一小撮“添头”，很让客人受用，故有“无商不尖”之说。
事实上，从2018年的库存情况来看，上汽通用五菱多月库存系数都达到2月以上，榜上屡屡有名。即便强大的经销商网络布局是一大优势，但同时也很容易受到掣肘，所以为了及时解决库存完成目标，在卖车的时候，经销商往往会给出不小的“甜头”，让消费者更为满意。
“添头”如“甜头”，这大概也成为了上汽通用五菱惯用的手段。上了档次的宝骏RS-5，应该也逃不过这种局。
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来源：电车评论网
时间：2019-03-02
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